如今（jīn），很多人出（chū）门打电话叫车（chē）已经成（chéng）为一（yī）种习惯。随着（zhe）人口流动性的增加和（hé）租赁市场的发展，行李处理等“货物（wù）旅行”已成为一大难题（tí）。近年来，货运（yùn）业（yè）也开始借鉴（jiàn）网络代驾模式，实现（xiàn）了快速发（fā）展（zhǎn）。日前，交通运输部召（zhào）开部长级会（huì）议指出，通（tōng）过发展网络货运，解决多年来公路货运行（háng）业积累的深层次矛盾（dùn）和问（wèn）题，让更多货运（yùn）企业（yè）尝到“互联网+”高效物流的甜头。在货运市场上（shàng），网络叫车（chē）的反（fǎn）应（yīng）如何？有什（shí）么问题？将（jiāng）来去哪里？

不久前，在北京工（gōng）作的（de）宋先生因为租期（qī）届满，准备（bèi）搬家（jiā）。但（dàn）是，他在搬家的过程中遇到（dào）了很多麻烦：一方面（miàn），他（tā）在（zài）老家住了（le）很长时间，家里东（dōng）西很多（duō），一（yī）次（cì）收拾起来很（hěn）困难（nán），需（xū）要分（fèn）批搬很多次；另一方（fāng）面，传统的搬家公司以厢式货（huò）车为主，一辆车的价格（gé）不低，他们（men）多（duō）次租用大件货（huò）物。这辆车看起来不（bú）太好。为了解决这个问题，松先（xiān）生（shēng）曾试着打车、在深州市（shì）开车（chē）等形式的搬家。不过（guò），由于资金不减（jiǎn），这一（yī）举措（cuò）进展缓（huǎn）慢。”后来，在朋友的推荐下，我（wǒ）在市（shì）场上（shàng）租了一辆中型两用车，价格（gé）实惠，解决了（le）搬（bān）家（jiā）的问题。

与（yǔ）宋先生（shēng）的经历类似，在杭州工作的邓美晨也表示，搬家时，他叫了辆车（chē），从网上货（huò）运平台拉货。”目（mù）前，在（zài）货物（wù）运输领域（yù），网上预约汽车（chē）非常（cháng）方（fāng）便。您只需填写（xiě）地（dì）址，选择型号，并注（zhù）意货物（wù）信息，订购汽车。有时候（hòu）你可以打个电话。这类似于你（nǐ）旅（lǚ）行时打电话预约（yuē）在线（xiàn）汽车（chē）。邓说：“提前预约时间和车型非常方便。”。

据了（le）解，如今，北京、杭州、南京、深圳等地（dì）的很多年轻人都习惯了通过这（zhè）样的网络货运平台来叫车、拉货。根据在线货运平台“cargo Lala”发布的数据（jù），截至2019年1月（yuè），cargo Lala整个（gè）平（píng）台的（de）注（zhù）册用（yòng）户已达2800万，注册司机超过300万。货运网络（luò）预约用车的（de）新方式（shì）越来越（yuè）流行。

“58快递”已升级为“快狗出租车”，品牌定位（wèi）为“拉动（dòng）货物和（hé）搬运物品”，以满足客户货物（wù）出行的各个方面的需求；货（huò）运Lala和华晨雷诺已正式在沈阳签署战略合作协议，共同开发城市智能（néng）物流市场；顺（shùn）丰联合推动运输集（jí）团参（cān）与同（tóng）程货运网络订（dìng）车服（fú）务，专注于大型（xíng）快递、同（tóng）城货运和同城配（pèi）套（tào）快（kuài）递业务，个性化货运（yùn）需求（qiú）市场快速增长，越来越多（duō）的（de）企业开（kāi）始进入“货运网络代驾”市场。

互联网平台的（de）兴起给货运司机（jī）带来了更多的业务。常年在（zài）京津冀从（cóng）事货（huò）运的吴师（shī）傅（fù）说，货运车辆一般对（duì）驾照等级和驾驶经验要求很高，普通（tōng）客户（hù）很难解决自（zì）驾携带大量行（háng）李的问题，这也（yě）是卡车司机瞄准的商机。网络货运（yùn）平台的兴起（qǐ），可以使（shǐ）货（huò）车司机获得更广（guǎng）泛的（de）客户（hù）和需求，提高（gāo）“撮合”交易的概率。

其（qí）中，“货运拉（lā）拉”、“货车帮（bāng）”等（děng）大型货运网络平台与同城、市场等提供货（huò）运司机（jī）信息（xī）的传（chuán）统58平台存在一定差异。前者在货运（yùn）领域更像滴滴。司机入园后也应接受自己（jǐ）的规（guī）章制度和管理（lǐ）。例如，如果客户在这（zhè）些平台上（shàng）打电话后40分钟内没有装货，他们需要按照规定再支付一笔（bǐ）等候费，包括（kuò）不同型号（hào）和距离的运费（fèi）价（jià）格平（píng）台。如果（guǒ）您不进入站台（tái），价格和（hé）等（děng）待时间完（wán）全（quán）由客户和司机协商。虽然客源相对不稳（wěn）定，但司机（jī）的自主权更大。”吴师（shī）傅说。

值得注（zhù）意的是，随着（zhe）货运网络车市的快速发（fā）展，也暴露出（chū）一些问（wèn）题，如司机素质参差不齐、车身（shēn）广告违（wéi）规（guī）、运营模式受质疑等。

曾经（jīng）在北京读书的90后女孩马金（jīn）亚是互联网货运平台的老用（yòng）户。每次搬家，她（tā）还利用互联网货运平台寻找卡车和司机。她先后（hòu）经历（lì）了（le）许多平（píng）台。”我（wǒ）曾经联系过网络货运平台的卡车（chē）搬家，但是（shì）司机的服务态度很差，货到目的地后他（tā）不（bú）帮忙卸货（huò），卸货（huò）还要加收费用（yòng）。而且，司（sī）机见到交警时非常紧张，不知道（dào）自己是否（fǒu）具备货（huò）运驾（jià）驶资格。”马云说。

业内人士指（zhǐ）出，与旅游（yóu）市场相比，货运市（shì）场（chǎng）的需（xū）求频率更低，运营成本更高。虽然完全照（zhào）搬旅（lǚ）游（yóu）领域的网上叫（jiào）车逻辑进入货运市（shì）场是不（bú）可行的，但从行业长期（qī）健（jiàn）康发（fā）展的（de）角度来看，规范化（huà）管（guǎn）理和运营（yíng）是（shì）必要的。

国家发改委综合运输研（yán）究所副所长李连成（chéng）告诉笔者，互联网帮助物（wù）流业实现了货运供需双（shuāng）方的高效对接（jiē），更好地满足大（dà）中型货主和（hé）居民分散（sàn）的货运需求，提高货物流通效率，这是（shì）货运拉（lā）拉等网络货运平台发展的根本原（yuán）因。同时，我们也应该（gāi）看（kàn）到（dào），新事物发展中的各（gè）种问题是不可避免的。

从发展的角度看，新兴的网络货运平台存在的问（wèn）题（tí）。弥补发展中的漏（lòu）洞，既要从大环（huán）境（jìng）上创造（zào）有利于新事物发（fā）展的条件，又要注（zhù）意（yì）违规行为，完善（shàn）相（xiàng）关规章制度，加强管理。”李连成说，发展旅游领域新（xīn）形式，如网上租（zū）车、共（gòng）享（xiǎng）单车等（děng），已（yǐ）经（jīng）证明，政府制定规章制度、引导管理，以及未来货运网络租车，对行业的长期（qī）可持续发展至（zhì）关重要。

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