一、仓储（chǔ）企业本身的发展趋（qū）势

随着整个商业结构的重构和物（wù）流行业的发展，仓储企（qǐ）业为了自身的（de）发展，正在不断更新迭（dié）代，渐渐走上风口，成为飞的最高的猪，目前呈现以下几个发（fā）展趋势：

（一（yī））从多品类（lèi）走（zǒu）向单品类

仓（cāng）储的（de）满仓率往往不是很（hěn）高（gāo），为了填满仓储面积，提（tí）升（shēng）使用率（lǜ），往往仓储（chǔ）不分货（huò）物品类，有货（huò）就接，使得仓储品（pǐn）类庞杂，对于效率提升和专业化发展（zhǎn）带来很大的困难。仓储一般都有从多品类的仓（cāng）走向单品（pǐn）类仓的需求。而（ér）且（qiě）仓储的行（háng）业属性很高（gāo），不同的（de）货物（wù）品类对于仓储的管理有着完全（quán）不同（tóng）的（de）要求，同时对于企业（yè）的供应链布局有着（zhe）显著影响，因（yīn）此仓储都有走向单（dān）品类的内部动力和需求。

（二（èr））拆（chāi）小仓建（jiàn）大仓的趋势

仓（cāng）储（chǔ）总体上还比较传统，大部分（fèn）仓储的自动化和信息（xī）化水平不高，仓的面积和规模（mó）以及货物（wù）品类对于仓储（chǔ）信息化应（yīng）用有很大的关（guān）系，因此（cǐ）都有拆小仓，建大仓的需求，提（tí）升集约化水平。

（三）从单仓走向多（duō）仓网络

单仓主（zhǔ）要提供点的服务，随着电商的发展，为了更好的（de）服务（wù）全国（guó）化的（de）货流，很多仓储企（qǐ）业都在从单仓走向（xiàng）多仓，而且是越多的（de）仓（cāng）越（yuè）好，随着（zhe）技术的（de）发展（zhǎn），多仓（cāng）联网完（wán）全（quán）可（kě）以实（shí）现。

（四）走向仓配一体（tǐ）化（huà）

各个大（dà）物流企业都在（zài）往综合性物（wù）流（liú）方向发展（zhǎn），各大物流商也纷纷开始建仓，实（shí）现仓配一体（tǐ）化。菜鸟（niǎo）作为（wéi）阿里系的（de）天然（rán）优势，能够较好的控制货（huò），一方面（miàn）菜鸟针对自（zì）营的天（tiān）猫（māo）商（shāng）超自（zì）营仓储，具体仓储管理外包（bāo）给（gěi）供应商，另一方面与阿里系的仓储企业如（rú）百世物流合作。由（yóu）于快递与电商接（jiē）触（chù）最深， 阿里对电商的掌控力，掌（zhǎng）控了货，也就掌控了快递配送的起点（diǎn），对快递公司有很大的影响。顺丰（fēng）打造（zào）电商产业园（yuán），靠（kào）近（jìn）电商（shāng）企业建（jiàn）设自身的仓储配套（tào），打破（pò）菜鸟与货和仓的控制。仓是最接近（jìn）货的场地（dì），对（duì）配送会（huì）产生（shēng）很大（dà）的（de）影（yǐng）响。迫使各大物流商纷纷建仓。从而综合物流的趋势（shì），最后行业趋势会（huì）不（bú）断整合而剩下几大巨头。

二（èr）、应该怎（zěn）么认识仓（cāng）储

仓储作为供（gòng）应（yīng）链的核（hé）心，仓（cāng）储（chǔ）的布局（jú）能够看到（dào）供应（yīng）链的布局。

我们（men）要（yào）搞（gǎo）清楚是谁在使用仓储，大致分为（wéi）几类：

大型（xíng）电商、连锁经营企业，大（dà）批发商，称之（zhī）为（wéi）流（liú）通（tōng）领域的大B，如京东、优（yōu）衣库等；

中小电商（shāng），小型零售店，小经销商，称之为流（liú）通领域（yù）的小B，如五星淘宝店，专业市场店等；

生产制（zhì）造企业，包括B2B型的生产资料制（zhì）造（zào）企业（yè），如宝钢、万向（xiàng）等，和B2C型的生活资料企业（yè），如（rú）蒙牛（niú）等；

物流企（qǐ）业（yè），包括快递（dì）、快运等。总体上，越（yuè）靠（kào）近C端客户，流通越快，离（lí）市区越近。

（一）流通领域的（de）大B往往（wǎng）选择自建仓储

大型的（de）电商（shāng）和（hé）连（lián）锁（suǒ）零售企（qǐ）业（yè）一定会建立（lì）自己相对（duì）封闭的（de）供应链（liàn）体系，会投资建立自身的仓储和配送中心，强化管（guǎn）控，从而建（jiàn）立高效的供应链管（guǎn）理（lǐ）体系，形成卓越的客户服务体验，但投资额度很大（dà），回收（shōu）期很长，一旦形成就会形成（chéng）巨（jù）大的壁垒门槛和效率优势，国外的零售（shòu）企业都是连锁模式，如日本便利店只有（yǒu）全家和7-11，流通领域（yù）都已经进行了高（gāo）度整合（hé），建（jiàn）立了非常（cháng）高效的供应链体系，这种高效的供应链（liàn）体（tǐ）系使（shǐ）得电商在实体商店面（miàn）前并没有（yǒu）优势。

而国内流通企业（批发零售）的供（gòng）应（yīng）链效率仍然非（fēi）常（cháng）低下，层层经销分销体系，体现在终端是（shì）遍布各地的各（gè）种分散的小超（chāo）市、服装（zhuāng）店和便利店等，由于（yú）缺乏整合，供应链的链（liàn）条过长，整个效率明显低下，这也给了电商发（fā）展的（de）巨大（dà）空间，这也是为什么中国的电商相比（bǐ）国外的电商发展更（gèng）加迅（xùn）猛的原（yuán）因，因（yīn）为线下对手太弱，远未通（tōng）过供应（yīng）链实现整合（hé）提升（shēng）效率。这种类型的企业，仓储多（duō）属于（yú）流通中转仓，即配送中心，都通过自己来（lái）管（guǎn）理，有自己的仓储管理系（xì）统，与其他企业（yè）管理（lǐ）系统相对接。

（二（èr））流通领域的小B具（jù）有大（dà）量、分散（sàn）、相对弱（ruò）小的特征

本（běn）身供应链（liàn）管理的能力不强（qiáng），通过专业（yè）市场（零售（shòu）商集中地）、马路边（biān）各种（zhǒng）服装店（diàn）、零售店等形式（shì）存在，由于中国国情特征（zhēng）难以（yǐ）有效整合，因此还会有大量（liàng）的中小电商、经（jīng）销商和零售商店长期存在，这（zhè）些小B不可能建（jiàn）立自己的（de）仓储，投资太大，因此必须（xū）借助外（wài）部（bù）的（de）公共仓储，借助外部的公共供应链体系。仓储也属于（yú）流通中转仓，一般都委托第三方专业仓（cāng）储公（gōng）司来管理（lǐ）。

（三）制造企业

主要有原料仓、半成品仓和成品仓，仓储性质主要是存储型仓库。一般都是自（zì）建仓储，多和厂房（fáng）在（zài）一起。一（yī）般通过合同物流直接（jiē）送至（zhì）客户，无需中转（zhuǎn）仓。但是有时候（hòu）会优（yōu）化供应（yīng）链布（bù）局，如会在供应商密集的地方设置（zhì）原（yuán）料仓或半成品仓（cāng），在客户密（mì）集的（de）地方设立成品（pǐn）仓，具（jù）有一定的（de）库存，缩短周期。所以有时候（hòu）为（wéi）了在生产基地之外的地方设置（zhì）库（kù）存，也会（huì）委托第三方的仓（cāng）储企（qǐ）业进行（háng）管（guǎn）理。

（四）物流企业（yè）

大量的仓储物流公司通过建仓为企（qǐ）业提供存储和（hé）配（pèi）送服务，随着云（yún）仓的热起（qǐ），也（yě）通过（guò）租用仓、加盟仓等（děng）多种（zhǒng）形式轻资产化、网络化运行。同时随（suí）着仓（cāng）配一（yī）体化的推进，大量原来主要从事运输（shū）的物流企业开始（shǐ）建（jiàn）仓（cāng），构建（jiàn）综合性物流。仓储企业的仓库主要是（shì）供给外部企业使用，而三方物流企业的仓库（kù）主要是自身物流货（huò）物的存储（chǔ）和流转。

三、仓储如何可以进行互联网（wǎng）+？

互联网深刻改造（zào）物流行业，从（cóng）车货匹（pǐ）配到（dào）专线联盟（méng），物流平台化趋势日盛，互联（lián）网物（wù）流的大量探索一方面使（shǐ）得大量创新企业壮烈牺牲（shēng），成（chéng）了（le）先烈，2016年将（jiāng）是创业（yè）公司一地鸡毛，血流（liú）成河；另一方（fāng）面确实对物流传统经（jīng）营模式有了很大的触（chù）动，引发了行业模式（shì）的深刻反（fǎn）思和变革（gé）。在这（zhè）股（gǔ）东风（fēng）下，仓储作为最基础、最（zuì）传统的物流板块，在（zài）雨露均沾的物流行业（yè），如何能够趁着共享（xiǎng）经济的东（dōng）方，实现互联网化（huà）、平（píng）台化转（zhuǎn）型，成为下一个创（chuàng）新的风口。

（一）模式上走平台还（hái）是自营，封（fēng）闭（bì）还（hái）是开放？

互联网在商（shāng）业（yè）模式上（shàng）对很多行业进行了改造，物流行（háng）业血（xuè）淋（lín）林（lín）的（de）教训势必需要（yào）我们反思（sī）一个（gè）问题，行业发展上，互联网的价值到（dào）底是工具还是目（mù）的？最根（gēn）本（běn）的，是需要探（tàn）讨，模式上是平台还是自营（平台（tái）和自营（yíng）很多（duō）时候很难扯（chě）得清（qīng），但我（wǒ）们看系统上（shàng）的钱是（shì）属于（yú）流水还是（shì）主（zhǔ）营，可以判断本质上是平（píng）台模式还是（shì）自营模式），联结上（shàng）是封闭还（hái）是（shì）开放？

互联网就一定要（yào）玩平台，平台就一定是互联网？封闭就一定（dìng）是（shì）传（chuán）统，开放就一定是互（hù）联网？大（dà）量车货匹配创业公司的或转型或倒闭（bì），都说明，并没有一招制胜的统一方法和理论可以套（tào）用着改造一个行业，真正生（shēng）存下来的就一定是在平台和自营之间（jiān），在封闭和（hé）开放之间找到（dào）了一个平衡（héng）点（diǎn）。如果要（yào）探讨仓储行业怎么互（hù）联（lián）网（wǎng）化（huà），我们怎（zěn）么找到一个合适的平（píng）衡点？让我们尝试（shì）从共享经（jīng）济（jì）的四（sì）个标准角度来看（kàn）仓储行业：信（xìn）息不对（duì）称的问题；碎片化的问（wèn）题；即时性消费的问题；行业规模的问题。

1、仓储行业有（yǒu）信息不对称问（wèn）题吗？

这个明（míng）显存在的，很多仓储总是有一部分是闲置的，而不少（shǎo）单位却找不到合适的仓库，货（huò）物没有合适的地方安（ān）置，在社（shè）会层面看，信息的对（duì）称其实完全有更（gèng）多（duō）提升的空（kōng）间。因（yīn）此在信息（xī）匹（pǐ）配和共享层（céng）面，建立一个平台具（jù）有一（yī）定的价值。

2、碎片化（huà）、分散化（huà）问（wèn）题

仓储的分布无疑是（shì）碎片化散落在各处，大量中（zhōng）小型的仓库（kù）就像驿站散落（luò）在中国土地（dì）上（shàng）的角角落落，虽然（rán）现（xiàn）在大有开（kāi）始整合的趋势，但这么庞（páng）大的（de）量通过资本进行自（zì）有化（huà）的整合明显（xiǎn）不太现实，而（ér）且过度后整（zhěng）合（hé）其（qí）实效（xiào）率会极低（dī），通过社会化（huà）的平台联盟，既可以发挥平（píng）台整（zhěng）合的优势，又保（bǎo）留（liú）个体（tǐ）的自（zì）主高效与灵活。

3、即（jí）时消费、非（fēi）计（jì）划性行为（wéi）的问题（tí）

一个平台的活跃度，在于消费的即时性（xìng）（冲动型）和高频（pín）性（xìng），只（zhī）要用户是（shì）高频性和（hé）即（jí）时性，平台的活跃度就拼（pīn）运营了。当我（wǒ）们（men）去看仓储的（de）时候，仓库（kù）的使用决定是高度计（jì）划性的，存储（chǔ）型仓库基本上一锤子买卖，就跟买房子一样，流通性（xìng）的仓库也（yě）是需要长期固定合作的。但随着C2B生产消费时代的到来，生产（chǎn）变得更加柔性和（hé）弹性，货主（zhǔ）使（shǐ）用（yòng）的（de）未必是一（yī）个完整的仓库，而可能只是几个货架，而且具体需要（yào）货架（jià）的数据会发生变化，这是即（jí）时消费的程（chéng）度就高了。但总体上（shàng），仓储的需求（qiú）肯定是一个高计划性的行业。

4、行业规模的问题

我觉得（dé）这个一个最重要的问题，规模的大小是可以反转前面三个因素的（de）。因为长尾（wěi）理论的存在，只要行业够（gòu）大，即（jí）使低频、即时消费少（shǎo），平台规模效应仍然（rán）明（míng）显。物流行业（yè）规模（mó）大吗？实际上并不大（dà），所以2015年兴盛的（de）很多（duō）互联网物（wù）流企业烧完了几个亿后仍然处于饥渴的状态，变（biàn）得岌岌可危（wēi）。相比滴滴打车（chē）3亿的会员、几（jǐ）千万的日订单，物流（liú）行（háng）业上百万（wàn）的会员，几万的（de）日订单，那是几个量级的差距。

当分析完这四个（gè）方面时，我们可以考虑到，仓储与互联网（wǎng）的结合，一（yī）方面是可以（yǐ）通过全（quán）开（kāi）放，从而把尽可能多（duō）的仓（cāng）储资源链接起来，在信息（xī）层面整合（hé）最（zuì）多（duō）仓储资（zī）源，成为一个信息中介，但（dàn）是另一方面（miàn），一（yī）个纯（chún）平台的模式是玩不（bú）转的，因为仓储行业（yè）规模不大，无论从数量和活跃度而言，都难（nán）以（yǐ）支撑平（píng）台（tái）走向盈利，必须（xū）要利用平台上丰富的仓（cāng）储的资源为客户提供专业服（fú）务。因此在平台（tái）和自营的平衡线上，偏向于（yú）自营，互联（lián）网就成了工具，而在开放和封闭的平衡线上，则（zé）是（shì）偏向开（kāi）放。

（二）平台的客（kè）户和用户都是谁，为（wéi）他们提供了什么价值？

我（wǒ）们可以探讨（tǎo）一个互联网仓储平台的模式（shì），货主和仓主可以都（dōu）是用户，提（tí）供信息（xī）交易与服（fú）务，就像很多（duō）平台在做的，如中仓（cāng）网、物联云仓（cāng）等，但最（zuì）根本的，是要把一部分（fèn）货主变成客户（hù），而（ér）仓（cāng）储成为用户甚至是合作伙伴。当货（huò）主成为客户的时候，平台就要联合（hé）所掌握的仓储资源，为货主（zhǔ）提供最优的（de）服务，而平台的优势在于，所掌握的仓（cāng）储越多（duō），则协同效应越明显（xiǎn），越能提供（gòng）更优的服务。这里的核心点就是，平台掌控仓储服务能力的水平，平（píng）台与仓储的协同度如何，怎么平衡好平台和仓（cāng）储（chǔ）的利（lì）益。

因（yīn）为仓是所有环节（jiē）中离货最近的环节（jiē），也是最（zuì）能反映库存的地（dì）方，因此（cǐ）仓储与供应链（liàn）的关系非常密切。由于不同（tóng）行业，其（qí）供应链管理（lǐ），包括仓储管理都面临着巨大（dà）差异，因此实际上平台的运营，可以建立一个面向所（suǒ）有仓储和货主的平（píng）台，同时针对某（mǒu）几个特（tè）定行业（yè）通过类（lèi）自（zì）营模（mó）式，提供定制化专业服务。

这样一（yī）个（gè）联合了众多中（zhōng）小仓库的平台，他应该专（zhuān）业（yè）服务什么样的客户？在供应（yīng）链环节上看（kàn），首先是流通领域的小（xiǎo）B，或者（zhě）一些（xiē）生（shēng）产（chǎn）领（lǐng）域的小B。其（qí）中中小电商有大量外包仓（cāng）储（chǔ）的需求，成为一个重（chóng）要客户，但从供应链的角度，最重要的是线下零售终端的小B，以及其上游（yóu）的（de）生产（chǎn）商，而平台成为直接连接零售终端小B和生产商的平台（tái），提供（gòng）从（cóng）订货、到仓配（pèi）物流，直接到（dào）终端的最优（yōu）化供应链（liàn）服务，最终成为一个通过整（zhěng）合的供（gòng）应链服务平台，帮助中（zhōng）小零（líng）售打造强大供应链管（guǎn）理能力（lì）的平台。而在行（háng）业来看，日用品、服装和车后等高度分散行业（yè）都相对适用。