目前，物（wù）流界（jiè）降本增效的观（guān）点仍然大（dà）行其（qí）道，企业为了提（tí）升竞（jìng）争力（lì），常常只在物流本身的降本增（zēng）效（xiào）上（shàng）做文章，降低（dī）物流成本已被固有思（sī）维局限（xiàn），缺（quē）乏创新理念，感觉（jiào）做物流除了（le）不断（duàn）压（yā）缩自（zì）己（jǐ）成（chéng）本，不断打价格战之外（wài），就没有更好（hǎo）的出路了。马云常（cháng）讲，帮（bāng）助客户赚钱，我就一定有钱（qián）赚。但物流（liú）企业这种（zhǒng）降成本的做法往往（wǎng）是（shì）自残的（de）做法，即（jí）使帮助客户（hù）赚了钱，自己打价（jià）格（gé）战（zhàn）也没钱（qián）赚。物流成本的目标是（shì）追（zhuī）求既定（dìng）服务水平下成本最优，成（chéng）本与（yǔ）服务质（zhì）量（liàng）正（zhèng）相关，一味（wèi）地降成本肯定（dìng）做不好服务（wù），不仅不（bú）能帮（bāng）助客（kè）户赚钱（qián），还可能（néng）让客户（hù）赔钱。从企业（yè）角度看，一（yī）味地通过压低（dī）物流费用降低（dī）物流成本（běn），也会降低物（wù）流的（de）服务水平。如今，中国物流成本已（yǐ）经很低了，仅仅从物流角度降（jiàng）本增效看来是（shì）没多大空间。

其（qí）实，换个角度看（kàn），还真（zhēn）的有很多降本增效的措施。比如：物流企业能不能帮助客（kè）户降低流通（tōng）成（chéng）本增加（jiā）效益？能不能帮客户降低（dī）货损成本增加（jiā）效（xiào）益？能不（bú）能帮助（zhù）客户降低存货（huò）成本（běn）增加（jiā）效益？能不能通过提升（shēng）物流服（fú）务（wù），打造产品品（pǐn）牌，增加产品附加值，降（jiàng）低物流费用占（zhàn）总销售额（é）的相对（duì）成（chéng）本？

1、统仓（cāng）统配模（mó）式整合流通（tōng）渠道，降低流通成本

中国人往（wǎng）往（wǎng）缺（quē）乏逻辑，很少做概念界（jiè）定，很多商贸流通企业经常谈的所（suǒ）谓物流成本高往往说的是流通成本高，却让物流企（qǐ）业（yè）常（cháng）常“躺（tǎng）枪”，替流通成本高背“黑锅”。

目前，在推进统仓统配模（mó）式过程中很多物流企业也遇到难（nán）题，大家常（cháng）常（cháng）把统（tǒng）仓统配作为一项物流业务，想通过降低收费吸引经销商（shāng）入仓（cāng），通过统仓统配降本增（zēng）效，走入传统的统仓（cāng）统配模式误区，最后都不赚钱，或者利（lì）润可怜，难以（yǐ）发展。

换一个维度看，不（bú）降低物流收费吸引客户入仓（cāng），不（bú）把统仓统配模式（shì）作为降（jiàng）低物流成（chéng）本的业务模式，而（ér）是将其作（zuò）为整（zhěng）合商贸流通末端渠道的载体，借助统仓统（tǒng）配的手段，通过物流共同配送直（zhí）达（dá）终端门店，来搭建区域商贸（mào）流通（tōng）实体网络平（píng）台，通（tōng）过帮助经销商整合流通渠道来（lái）做增量，降低经销商流通成本，是不是一条好的途径？

事实上，在（zài）很多区域，经销商往往不（bú）能完全（quán）覆盖当地所有门店，大部分经（jīng）销（xiāo）商往（wǎng）往（wǎng）是借（jiè）助（zhù）多个二批商达到相应的铺市（shì）率，在这个过程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿（ná）走（zǒu）的，通过（guò）统仓统配（pèi）平台如果帮助经销商（shāng）铺货，绕（rào）过二批商（shāng），让（ràng）经销商降低流通成本，获得更（gèng）多利润，扶持经销商做大做强，扩大市场占有（yǒu）率，帮助客户赚钱的同时，物流企业也有利（lì）润了。

这种模式的（de）关键是，作为（wéi）统仓（cāng）统配的（de）企业要树立借助统仓统配聚集资源的理（lǐ）念（niàn），而不仅仅是推（tuī）进一个物流服务模式。要树立共享经济思想，利用统仓统配平台（tái）载（zǎi）体，向经销商共享门店资源，向门店（diàn）共享经销（xiāo）商资源，在提供统（tǒng）仓统配的共（gòng）享服务（wù）同时，还可以聚集供应商与门店资源，组（zǔ）织订货会、推介会等，联合为各经销商提供共享业（yè）务（wù）员（yuán），共享（xiǎng）理货员（yuán），统一为门店提供深度服等（děng）。

有（yǒu）了理（lǐ）念上的（de）变（biàn）革就可以在（zài）新的理念上做（zuò）出更多创（chuàng）新，总体原则就是借助物流服务载体帮助客户整合（hé）流通渠道，共享（xiǎng）客（kè）户资源，提供共享服务，降低流通成本，进而创造自己（jǐ）物流企（qǐ）业的利润，而不是仅仅（jǐn）眼光局限于（yú）物流业务，死扣自己的物流成本（běn），靠打折物流仓储与配送费用，通过价（jià）格战去竞争。在互联网成（chéng）为基础设施的新时（shí）代，跨界（jiè）融（róng）合，羊毛出在猪身（shēn）上（shàng），也是物流企业需要考虑的一个思路。

这种（zhǒng）模式对于整合中（zhōng）小规模的经销商做（zuò）统仓统配效益应该最大，对于大品牌（pái）经销商也有降低流通成本的市场空间，具体如何运作，相（xiàng）信（xìn）在市（shì）场上（shàng）打拼的企业家自会明白，运（yùn）用之妙存乎一心。

中国商贸流通市场规模巨大，有了新的理念（niàn），就可以脑洞（dòng）大开，不断（duàn）突破，迭代创新，探索通过物（wù）流服务降低（dī）流通成本的新（xīn）途径。

2、物（wù）流标准化为企业降低货损成本（běn），提高（gāo）企业效益

近年来，商（shāng）务部大（dà）力（lì）推进商（shāng）贸物流（liú）标准（zhǔn）化，尤其是（shì）在生鲜农产品流通领域，通过大力推进标准物流（liú）周转箱的循环（huán）共用（yòng），改变了传统的物流作业对象，大（dà）幅度降低了货损，为流通企（qǐ）业降低了成本。

传统的生鲜蔬果物（wù）流模式，从田间收货不做包装（zhuāng）直接装车，生鲜蔬果互相磕碰挤压（yā），带（dài）来大量（liàng）货损（sǔn）；剩下的生鲜（xiān）蔬果也往往（wǎng）品相不好，卖（mài）不出好价钱。

这（zhè）样的（de）模式，生（shēng）鲜蔬果在物流（liú）配送过（guò）程中需要多次的集货、分拣、装卸与配送，不仅（jǐn）物流（liú）作业效率低下，难以实（shí）现（xiàn）机械化、自动（dòng）化和信息化，生（shēng）鲜蔬果多次倒运堆码，会带来更多新的（de）损耗。

通过利用标准化的物流周转箱，在（zài）田间地头（tóu）即（jí）把箱子租给农（nóng）民（mín），农民经过培训按照标准要求（qiú）进（jìn）行分（fèn）类拣选和装箱，在经过附（fù）近冷库（kù）预冷后进行冷链物流配送，期间生鲜蔬（shū）果的分拣、装卸（xiè）、搬运均以周转箱为单元，箱子码箱（xiāng）子，生鲜蔬果（guǒ）不再挤压磕碰，物流（liú）作业（yè）对象也（yě）由生（shēng）鲜蔬果变成了周转箱（xiāng），配合托盘，可以实现叉车等机械化或（huò）自动化作业，以箱（xiāng）子（zǐ）为单（dān）元可（kě）以进（jìn）行信息提取、记录、上传，箱子也可以（yǐ）作为信（xìn）息单元与计量单元，便于追踪追溯和信息化管理。根据商（shāng）贸（mào）物流标准化试点案（àn）例，很多（duō）省市通（tōng）过这（zhè）一物流模式，实现了在物流配送（sòng）的集（jí）货（huò）、分拨、分拣过（guò）程（chéng）中（zhōng）“三次不（bú）倒（dǎo）筐”，最后可以直接（jiē）将周转筐摆放到（dào）超（chāo）市货架上。这种（zhǒng）生（shēng）鲜蔬果装入（rù）周转筐之后，物流作业就不（bú）在直接（jiē）接触生鲜蔬果，可以（yǐ）大（dà）大降（jiàng）低生鲜蔬（shū）果损耗。与最传统落后（hòu）的（de）物流作业相比，这种（zhǒng）模式（shì）可以由原来的35%以上的货损降低到（dào）5%以内（nèi）。即使过去已（yǐ）经使用了较为规（guī）范的包装纸箱或（huò）集装袋（dài）等（děng）包装模式，通过使用循环共用的物流标准周转箱也（yě）能进一（yī）步降低货损成本。

采用标准化（huà）周（zhōu）转箱（xiāng）模（mó）式，需要租（zū）用或购买标准（zhǔn）化物（wù）流（liú）周转箱、信息（xī）管（guǎn）理系统（tǒng），以及购买一些（xiē）物流装卸设（shè）备等。初期会带来（lái）一定物（wù）流成本上（shàng）升，但降低了货损，通过机械（xiè）化作业和（hé）信息化管理（lǐ）给流通企业带（dài）来的（de）收益（yì）远远（yuǎn）超越（yuè）物流成本（běn）的上升，这（zhè）也是一（yī）种降本增效。

3、加强物流全链路信（xìn）息整合，减少库（kù）存（cún）成（chéng）本（běn）

随着新零售的快速发（fā）展，为了能够快（kuài）速把货物配送到消费者面前，为了（le）应对（duì）双11等促销活动（dòng），为了克服大型城市中心区仓储资源极少的瓶颈，很多公司（sī）设（shè）置了更多的前（qián）置仓。一是把门（mén）店空间变成（chéng）可（kě）管理（lǐ）控（kòng）制的云微前（qián）置仓，二是实（shí）现（xiàn）仓库闲置（zhì）资源（yuán）跨界（jiè）共享，在符合（hé）国家规（guī）定的范围内，设置（zhì）不（bú）同（tóng）品类（lèi）的跨界共享前置仓。大量的前置仓往往（wǎng）处于分散状态，很多品牌（pái）的经销商管理系统是不同（tóng）的，信息割裂的（de）话，会（huì）导致流通全链路的存货暴（bào）增。比如（rú）：当前置仓从10个增加到50个时（shí）候，每个仓都（dōu）有库存（cún），库存（cún）会不会（huì）增加（jiā）50倍？即使（shǐ）不增加50倍，也会大幅上（shàng）升吧。此（cǐ）外，仓库货物（wù）分散，存货（huò）不多，当某（mǒu）个（gè）销售点销售量因（yīn）种种原因大幅（fú）上升后，会不会出现断货现象。新零售的快（kuài）速发展（zhǎn）会（huì）不会带来库存管理（lǐ）与控（kòng）制痛点（diǎn）？库存的大幅上升会不会带（dài）来新零售成本上升？

当存（cún）货暴增带来无效库存的（de）时候，当断货（huò）产品供（gòng）应不到位（wèi）的时候，靠降低物流成本，压榨仓储、配送、运输费用（yòng）是不（bú）能解决（jué）问题的。这个时候降低库（kù）存成本就成为重（chóng）中之重。物（wù）流配送企业就应（yīng）该与品牌商和经销商（shāng）融合，建设（shè）和完善流通（tōng）领域（yù）供（gòng）应链体系，实现三流合一，打通品牌（pái）商（shāng）、经销商、前置（zhì）仓库存信息系统，实现物流精细化管理和可视化控制，降低每个前置仓库（kù）存，可（kě）以实（shí）现前置仓或门店之间的即时调（diào）拨，而不是层（céng）层将信（xìn）息（xī）返回到（dào）品牌商总库，再层（céng）层（céng）下拨配送（sòng）。

这（zhè）是一种（zhǒng）分布式的仓库控制管理，既能够保（bǎo）证安全库（kù）存（cún），又能够（gòu）减少（shǎo）库存网络中（zhōng）总库存量，需要加强物流系统全链路信息（xī）整合。如果做好了这一（yī）点，可以为品牌（pái）商大幅（fú）度（dù）降（jiàng）低产（chǎn）品库存，提高产（chǎn）品（pǐn）库存周转率，就可以为企（qǐ）业节（jiē）省大量库（kù）存成（chéng）本，降低企业经营风（fēng）险（xiǎn）。这（zhè）是仅仅（jǐn）依靠降低物流费（fèi）用和物流作（zuò）业（yè）成本所不能够（gòu）相比的。

2018年开始，商务部流通（tōng）司大力推进（jìn）流通领域（yù）供应链（liàn）体系建设试点示范，其中通过建设和完善流通（tōng）领域供应链，降低供应链库存也是一项重要的任务，其（qí）中（zhōng）提升供应链库存周（zhōu）转率是（shì）试（shì）点示范验收考核的重要指标。

在新零售时代，对（duì）流通领域（yù）供应链库存提（tí）出（chū）了新挑战，解决库存问（wèn）题（tí），确保（bǎo）最优的存货和最好的保障，需要做（zuò）很多工（gōng）作。如：线（xiàn）上与线下全渠道的互联互通，线上线下库存一盘（pán）棋考虑与布局；推动门店和（hé）品牌商的物流系统数字（zì）化改造（zào），打通线下实体物流供应链网（wǎng）络信息；推动线上线下全链路信息可交互与可调配；最后实现商务部流（liú）通发展司在（zài）推进流通（tōng）领域供（gòng）应链体系建设的五统一要求，打通（tōng）全链路数据，实现全（quán）链路信息（xī）整合（hé），大（dà）数据预测与运筹（chóu），实现数（shù）字备货（huò）与数字路由（yóu），实现（xiàn）仓储网络的全链路快（kuài）速响应。

新（xīn）零售带来的分布式库存（cún）控制（zhì）管理与（yǔ）制造业原来的集中式库存控制管理不同（tóng），新零售（shòu）在方便客户同时也带来（lái）了（le）前置仓库存（cún）增加的（de）风险（xiǎn），降低流（liú）通库存（cún），增（zēng）加企业效益，也是“降本增效”新维度。

4、高质量物流服务（wù）为客户提升品牌价值（zhí），降低物流相对成本（běn）

十九大后，我国（guó）经济已由高速增（zēng）长阶段转（zhuǎn）向高质量发展阶段，作为基（jī）础（chǔ）性的现代服务业，物流（liú）是提升服务体验，赋能产品品牌，提（tí）升产品价（jià）值的重要（yào）途径。追求高（gāo）品质制造、高品质消费和高品质流通已成（chéng）为一（yī）种重要趋势，推（tuī）进品质（zhì）物（wù）流发展迈入一个新阶（jiē）段，从价（jià）格竞争到差异化竞争，从寻找资源到整合（hé）资源，从单一运输模式（shì）到综合模式，我国物流业发展正（zhèng）在步入“品（pǐn）质”提升阶段。

我们常说中国物（wù）流成本高，经常与国外比较物流成（chéng）本占GDP比例，却不知物流成本占GDP比例（lì）不代表物流（liú）成本。比如：不考（kǎo）虑经济结构问（wèn）题，假设同（tóng）样（yàng）配（pèi）送一（yī）批货物，配送距离与配（pèi）送（sòng）网点都一样，配送成本也（yě）一样，在中国这批货物每（měi）件可能就是几十元，到了国外这（zhè）批货物贴上（shàng）知（zhī）名品牌标签，价格就可能增加（jiā）了几倍甚至（zhì）10倍，由于这批（pī）货（huò）物价格在（zài）中国很低，中国（guó）物流成本占货物价值（zhí）的比例必然（rán）就高；而国外这批货物价值很高（gāo），同样物流成本占货物价（jià）值的比例自然就低了（le）。

这说明，在高质量发展阶段，发（fā）展（zhǎn）高质（zhì）量物流，创（chuàng）造高质量（liàng）品牌，为产品价值赋（fù）能，提升产品（pǐn）品牌（pái）价值和消费（fèi）体验，也会降低（dī）物流的（de）相对成本，也可以实现（xiàn）降低相对物（wù）流成本，又增加物流收费，最后增加物流效益。

一分（fèn）钱一分货，即使在（zài）中（zhōng）国，如快递（dì）领域，也有（yǒu）三（sān）通一达和（hé）顺丰等（děng）不同物流服（fú）务的定位。中国是一个发展不平衡的大（dà）国，对物流服务质量的（de）需求（qiú）不（bú）太一样，各（gè）地的物流需求也不太一样。目前，在快递领域我们已经把普（pǔ）通快递（dì）的（de）成本降到极（jí）致，也创造（zào）了世界（jiè）奇迹；此外，面对（duì）中高端的物流与快递配（pèi）送需求，通过为（wéi）产品（pǐn）赋能，提升产品体验，做有温度的物流（liú），实现提质（zhì）增效，即使收费（fèi）提升，也具（jù）有较大（dà）发展空（kōng）间和市场竞争力。未来，随着高质量发展阶段（duàn）的到来，高质量的物流服务需求将（jiāng）会上升（shēng），通（tōng）过提质（zhì）增效为品牌赋能，降低物流相对成本，也是一种新的维度的“降本增效”。

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