对物流枢（shū）纽地位的争夺，向来（lái）是城市间（jiān）竞争的重要内容之一。

　　物流带来流量（liàng），带来贸易和（hé）制造业，带来技术（shù）、人（rén）才和资金的集聚，带来（lái）城市（shì）的发展和崛（jué）起（qǐ）。以世界最（zuì）大的航空物流枢纽、美国重（chóng）要的（de）交通枢纽和运输（shū）中心---孟菲斯为例，在联邦快（kuài）递迁入前，这里只是（shì）一座不起眼的小城。联邦快递（dì）迁入后，把孟菲斯打造成联邦快递的（de）货运（yùn）集散系统的枢纽中（zhōng）心。航（háng）空货（huò）运枢纽的身份为孟菲斯带来了新兴产业（yè）集聚，新（xīn）的产业（yè）链条由此形成，现在，孟（mèng）菲斯已经成为美国中南部（bù）最大的医疗中心（xīn）。这样的集聚效（xiào）应（yīng）正是郑州和武汉（hàn）都争当中国孟菲斯的原因（yīn）。

　　当然，这样（yàng）的（de）例子在中国也有很（hěn）多，古有借京杭运（yùn）河发展起来的（de）城市：苏州、杭州、扬州等;近代有号称火车拉来的（de）城市：石家庄、郑州、株洲等。

　　同样的，要（yào）说一句得物流者得天下也不为过（guò）。所以（yǐ）当2018年12月21日，发改委、交通运输（shū）部等联合（hé）印发（fā）《国家物流（liú）枢纽布局和建设规划》时（shí），物流枢纽争霸（bà）局面又再（zài）次出（chū）现（xiàn）。

　　但是，在这场物流枢纽（niǔ）争霸即将（jiāng）到来的时（shí）刻，一直（zhí）以来作为华北（běi）地区重要枢纽城市的北京，却好似一位局外人，物流功能（néng）不断疏解，物流（liú）企业不断外（wài）迁。

　　所以（yǐ），到底是物流（liú）抛（pāo）弃了（le）北京，还是北京抛弃（qì）了物流?

　　在2018年北（běi）京两会期间，北京（jīng）市人大代表、北京市邮政管理局局（jú）长王跃接受媒体（tǐ）采（cǎi）访时（shí）表示，河（hé）北将建一个辐射华北地区（qū）的快递园区，主要是（shì）承接北京（jīng）以前（qián）的快递中转功（gōng）能（néng），容（róng）纳原来在北京（jīng）经转（zhuǎn）的快递，例如从华东、华南寄往东北、华北的快递以前（qián）都由北（běi）京（jīng）经转，以后改为（wéi）由（yóu）河（hé）北经（jīng）转。

　　2018年4月份，河北省发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的实施意见》，其中（zhōng）也提到，将（jiāng）在北京新机场周边建设国家一级快递枢纽（niǔ），完善临空经（jīng）济区功能;在石家庄、保（bǎo）定建设（shè）国（guó）家二级（jí）快递枢纽，服（fú）务河北省会（huì）、雄安新区和（hé）京津冀（jì）区域中（zhōng）心城市（shì）群建设（shè）。

　　这一切背（bèi）后的深（shēn）层原因，则是北京（jīng）城（chéng）市（shì）功能的变化。

　　曾经（jīng），北京工业占（zhàn）GDP比重高达64%，工业基地（dì）的属性明显（xiǎn），但是这（zhè）也带来了大量（liàng）的外来人口聚（jù）集和环境污染。1982年，北京修订（dìng）城市总体规划时，不再提工（gōng）业基地;1993年，北京城市定位为国家的政（zhèng）治、经（jīng）济、文化中心;2004年新版城市规划出炉，经济中心被抹去（qù），取而代之的是国家首都、政治（zhì）中心（xīn）、文（wén）化（huà）中心、宜居城市。

　　直到2014年（nián）2月26日，习近平考察北（běi）京提（tí）出四个中心，即全国政治中心、文化中（zhōng）心、国际交往中心（xīn）、科技创新中心，要求努力把（bǎ）北京（jīng）建设成为国际一流的和谐宜居之都。

　　在新定位（wèi）的（de）指引下（xià），北京开（kāi）始大力疏解（jiě）非首都功能，腾退一般制（zhì）造业、区域性市场（chǎng）和（hé）区域（yù）性物流功能。

　　对于物流（liú）企业来说（shuō），最明显的（de）感受（shòu）就是（shì）不（bú）断外（wài）迁的园区和不断消失的批发市场。因此，笔者在（zài）与北京本（běn）地的（de）物流（liú）企业家沟通时，经常会（huì）听到这样一句话：做物流难，在北京（jīng）做物流（liú）是难上加难。这一句苦中（zhōng）作乐的调侃，反映出北京物流（liú）功能疏解带给（gěi）物流企业的生存压力。

　　中国（guó）外运长航集团（tuán）多式联运总（zǒng）监谭（tán）小（xiǎo）平对《运联传媒》说道：物流是（shì）城市（shì）必（bì）须的功能，简单（dān）疏（shū）解显然是不对的，但区域物流中心（xīn）外迁并无不妥（tuǒ）。谭小平认（rèn）为，枢纽是分级布局的（de），北京地域内只适宜建设服务北京（jīng）本地生产生活的物流场站设施，不适宜（yí）建设大型服务于（yú）京津冀区（qū）域的转运枢纽。在河北省内建设（shè）辐射华北地区的（de）快（kuài）递园区（qū），也是为北京本地生（shēng）产生（shēng）活服（fú）务。《运联传媒（méi）》了解到，北京商（shāng）委正（zhèng）规划新的服务于本市的物流枢（shū）纽场站（zhàn），五（wǔ）环、六（liù）环周边都有（yǒu）布局，城市内配（pèi）送（sòng）点也有考虑。

　　当然北京物流功能疏解对（duì）于（yú）当地企（qǐ）业来说也（yě）并非全无益处，疏（shū）解（jiě）是一次（cì）大浪淘沙，将会（huì）筛选出更有成长力（lì）的、现代服务水平更高的城市，从而满足首都城市现代化对物流（liú）的要求。

　　与北京物（wù）流功能疏解同时发生的（de），是（shì）国家对国家物（wù）流枢纽的布局。

　　国家发改委综（zōng）合（hé）运输研究所所长汪（wāng）鸣在2019年1月15日《运联年会：2019趋势（shì）与预（yù）测》大会演讲中说道：网（wǎng）络化、规模化、集约化、信息化和融（róng）合（hé）化是目前（qián）物流（liú）发展趋势。这个趋势落（luò）在空间上，就是物流（liú）向节点聚集，节点和节点之间（jiān）发生业务关系，依托节点（diǎn）在（zài）向周边（biān）地区开展（zhǎn）分（fèn）拨和配送。

　　因此北京物（wù）流功能（néng）的（de）疏解，会带来的一个直接后果就是（shì），京津冀地区或许将共同承（chéng）担物流枢（shū）纽（niǔ）功能。

　　在（zài）《国（guó）家物（wù）流枢（shū）纽布（bù）局（jú）和建设（shè）规（guī）划（huá）》中，根据类型（xíng）和功能定位将国家物流枢（shū）纽分（fèn）为陆港（gǎng）型、港口型、空港（gǎng）型、生产服务型、商贸服务型和路上边境口岸等6种类型，北（běi）京仅作为空港（gǎng）型国（guó）家（jiā）物流枢纽承载城市。

北京（jīng）大兴国际机场(北（běi）京新机场)概念图（tú）北京（jīng）大兴国际（jì）机场（chǎng）(北京（jīng）新（xīn）机（jī）场)概念图

　　为此谭小（xiǎo）平表示：北京新机场有货运（yùn）功能（néng），它可能是北京唯（wéi）一（yī）覆（fù）盖京津冀区域的转运枢纽（niǔ），但空港偏（piān）高端物（wù）流，量（liàng）不会很大（dà），对北京本地货运交通的影响估（gū）计不会（huì）很大。谭小（xiǎo）平预测，北京新（xīn）机场（chǎng）将来主要（yào）还是以客运为主，货运是辅助;真正的航空货运枢纽需要（yào）以货运（yùn）为主体功能，可能北京以外的机场更（gèng）合适。

　　此前就有（yǒu）消（xiāo）息称，石家庄也想发展航空（kōng）货运（yùn）枢纽。而（ér）作为被火（huǒ）车拉来的城市，石家庄也（yě）有（yǒu）发展为大（dà）型铁路枢纽的机会（huì）。在《国家物流枢纽布（bù）局和建设规划》中，天津被列为港口型、空（kōng）港型、生产（chǎn）服务（wù）型、商贸服务型（xíng）国（guó）家物流枢（shū）纽（niǔ）城市，石家庄被（bèi）列（liè）为陆港型、生产（chǎn）服务型、商（shāng）贸服务型国家物流枢纽（niǔ）承载城市，河北省地级市保定、唐山、秦皇（huáng）岛（dǎo）、沧州、邯郸也在（zài）国家物流枢纽布局中。

　　从（cóng）这个角（jiǎo）度说（shuō），北京（jīng）物流功能（néng）的疏解将会为天津、河北地区的发展带来契机。正如（rú）汪（wāng）鸣（míng）所说：枢纽（niǔ）的作（zuò）用就是要（yào）集中承载（zǎi）要素，是希（xī）望可以把物流网络化运（yùn）作的资源在节（jiē）点上（shàng）进行集中承（chéng）载（zǎi），来（lái）形成在全国一定区域（yù）或者一个城市相对集约和高效的物流组织。就是把物流要素（sù）其中起（qǐ）来，形成物流产业链，通过产业链的（de）构建依托（tuō）枢（shū）纽来打（dǎ）造（zào）产（chǎn）业集群，形成具有增量价值的、具有价值创造能力（lì）的物流产业。

　　北京物流功能（néng）的疏解（jiě），是国家物流枢纽建设中的一个特例，也是一个常例。这（zhè）既反映出城（chéng）市功能和物（wù）流发展的（de）相辅相（xiàng）成，也反映了物流未来（lái）发展的大方向。

　　正如国家物流（liú）枢纽概念的提出，是希望通过物流枢（shū）纽的建设能够带动整个物（wù）流业（yè）向（xiàng）高（gāo）效率（lǜ）、高效益、降低整个国民经济成本的方向转（zhuǎn）型，一个城市物流功能的（de）疏解，也（yě）是希望带来一个地区更大的物（wù）流总体效应。

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