货（huò）物总量和（hé）货物周（zhōu）转量连（lián）续多年稳居世界第一；2017年全（quán）年快递业务量超过（guò）400亿件居（jū）世界首位；全（quán）世界（jiè）10大港（gǎng）口中有7个在（zài）中国；中欧班列累计（jì）开行超过11000列……在刚结束（shù）不久的2018全球贸易与国际物流（liú）高（gāo）峰论坛（tán）上，中国（guó）的物流业成绩单格外亮眼。

　　作（zuò）为首届中（zhōng）国国际进口博览会期（qī）间（jiān）物流行（háng）业的重（chóng）要配套会议（yì），该论坛还发布了全球贸易（yì）与国际物流“中（zhōng）国方案”。不（bú）过，与会专家也指出，我国物流业（yè）还存在多重短板（bǎn），比如，重（chóng）要的国际化战略性（xìng）运输通道尚未完全打通，进（jìn）口资源整合能力和物流服务（wù）竞争能力与国外巨头相比还存在（zài）差距，全球（qiú）物流绩效（xiào）指数有待（dài）提高等。但新时期（qī）物（wù）流业发展（zhǎn）的路线图已经明确，瞄准物（wù）流业进一步开放，深入参与（yǔ）国际竞争，中国物流新一轮全球（qiú）化蓄势待发（fā）。

　　国际物流“中国（guó）方案”成果（guǒ）亮（liàng）相

　　中国对外（wài）贸易近（jìn）年来实现了历史性跨越。数（shù）据显示，中国先后与24个（gè）国（guó）家和地区签订了自由贸易协定，贸易伙伴遍布全球230多（duō）个国家和地（dì）区（qū）。2017年货物贸易（yì）总（zǒng）额（é）达到4.1万亿（yì）美元，占国（guó）际市场的份额在11%左右（yòu）；服务进出口总额达到6957亿美元，占（zhàn）国际市场的份（fèn）额为6.6%左右。中国（guó）已成为（wéi）全球第一大货物贸易（yì）国，第二大服务贸（mào）易国。

　　“全（quán）球贸易和国（guó）际物流互为依托和支撑，国（guó）际（jì）物流是国际贸（mào）易有力的保障。贸易的扩大，又为物流的发展开拓（tuò）了新的（de）空间。”国家发展改革委经济（jì）贸易司副巡视员吴君杨指出（chū）。

　　据介（jiè）绍，我（wǒ）国物流行（háng）业规模快速增（zēng）长（zhǎng）。全社会（huì）货运量（liàng）从改革开放初期（qī）的32亿吨，增长（zhǎng）到480亿吨。货物总量和（hé）货物周（zhōu）转量连续多年稳居世界第一位。全社会物流总额从1991年的3万亿美（měi）元（yuán），增长到2017年的253万（wàn）亿（yì）美元，增长了80多倍。2017年全年（nián）快递业务量超过400亿（yì）件（jiàn），居（jū）世界首位。

　　基础设施不（bú）断完善。截至2017年年底，中国的铁路、公路运营总里程分别超过12万（wàn）公里（lǐ）和（hé）470万公里。万吨级以上的港口泊（bó）位有2300多个（gè），全世界（jiè）10大港口中有（yǒu）7个（gè）在中国（guó）。中国民用机场超（chāo）过220多个，建成的铁路（lù）专用线超（chāo）过1.8万公里。全国通（tōng）用营业性仓储（chǔ）面积超过10亿平方米，运营、在建和（hé）规划的各类物流园（yuán）区超过1600多个（gè）。

　　国际物流功（gōng）能逐步拓展。2017年中国跨境电子商务进出口（kǒu）商品总额超（chāo）过900亿元人民币。中（zhōng）欧班列累计（jì）开行超过11000列，航线65条，通达欧洲15个（gè）国家（jiā）。

　　营商环境持续改善。今年5月，交通运输服务增值（zhí）税税率从11%下调到10%。时隔两（liǎng）个月，外商投资（zī）准入负面清单明确（què）取（qǔ）消铁路（lù）干线路网建（jiàn）设运营（yíng）以及（jí）国际船舶代理须由（yóu）中方控股，进一（yī）步打（dǎ）开了物（wù）流领（lǐng）域开（kāi）放的（de）大门。

　　值得注意的是，当天论坛上，还发布了（le）全（quán）球贸易与国际物（wù）流“中（zhōng）国（guó）方案”成果，包括已实现商（shāng）业应（yīng）用的冷藏（cáng）集装箱物联网、自动化集装箱码头的关键技术以及（jí）自由贸易区建设的中国方案等（děng）。

　　中（zhōng）国物（wù）流业发展迎来更大挑战

　　不过，与会专家（jiā）也指出，在复杂多变（biàn）的国（guó）际形势下，以及经济社会高质量发（fā）展的新需求面前，我（wǒ）国物流业（yè）发展也迎来更（gèng）大挑战。

　　“贸易（yì）的（de）重心（xīn）正在从发达国家向（xiàng）发展中国家加快转移。”国务院发展（zhǎn）研究中心市场经济研究所（suǒ）所长（zhǎng）王微说。据（jù）联合国贸（mào）发会统（tǒng）计，目前全球55%以上海（hǎi）运的（de）货（huò）运量（liàng）主（zhǔ）要（yào）是在发展中国家（jiā）的港口进（jìn）行装（zhuāng）卸。

　　全球基（jī）础设施的互联互通也在加快（kuài）推进。特别是中国提出“一带一路”倡议（yì）之后，全球基（jī）础设施建设进入新一轮高潮。而今年10月，欧盟委（wěi）员会则（zé）发布欧亚大（dà）陆互联互通倡议。此（cǐ）外（wài），很多发展中国家也提出新（xīn）的基础设施互联互通计划，如哈萨克斯坦（tǎn）的“光明大道（dào）”计（jì）划（huá）、印度尼西亚的“海洋强国战略”。

　　在王微看（kàn）来，国际组织、地区组织以及各（gè）国（guó）政（zhèng）府推（tuī）动基础（chǔ）设施互联互通，将（jiāng）带动全球物流地（dì）理（lǐ）格局的重塑（sù）。未来（lái）会有（yǒu）新（xīn）一轮（lún）物流大（dà）通道、物流枢纽或者（zhě）物流（liú）集群加速出现。

　　“全球贸易格局的（de）变（biàn）化（huà），使（shǐ）得传统的贸（mào）易物（wù）流服务发生新的（de）变化。建立国际物（wù）流新体系（xì），推（tuī）动物流业（yè）转型（xíng）发展势在必行。”十二届全国人大财经委主任委员、交通运输部原部长李盛霖说。

　　不过，我国（guó）物流业发展（zhǎn）仍存在突（tū）出短板。“一些重要的国际化战略性运输通道尚未打通，部分国际运输通道通而不畅，综合物流（liú）枢纽缺乏，尤其是（shì）进口资源整合能力和物流服务的竞争能（néng）力（lì），与（yǔ）国外业（yè）界巨（jù）头存在巨大差距等（děng）。”中国（guó）交通运输协会副会（huì）长杨洪（hóng）义指出，对于（yú）这些（xiē）挑战和瓶颈，必须尽（jìn）快找到（dào）解决之道（dào）。

　　在支撑（chēng）贸易（yì）往来的重要（yào）通道中，海（hǎi）运、铁路和航（háng）空（kōng）运输发（fā）挥（huī）了重要作用。“但是，从海（hǎi）运上看（kàn），航运金融支（zhī）撑力不够；从（cóng）铁路上看，产业（yè）集聚（jù）还不（bú）够；从空（kōng）运上看，通关便利化程度也有待提（tí）升。这些对（duì）物流产（chǎn）业发展形成了很（hěn）大制约。”天津市（shì）交通（tōng）运输委员会党（dǎng）委委员（yuán）、副主任刘道刚指出。

　　新一轮技术革命对于全球物流体系的运行、发展、创新所带来的影响非（fēi）常（cháng）深远。在上海市教育委员（yuán）会主任陆靖（jìng）看来，云计算、大数（shù）据、物联网、移动互联、人工智能等新一代信息技术的普及应用，带动新技术、新业态（tài）不断涌现。而（ér）目（mù）前（qián）通晓国际法（fǎ）则，具有贸易物流管理、金融（róng）、信息（xī）技术等知识的新（xīn）型贸易和物流人（rén）才仍（réng）然缺乏。

　　新（xīn）时期（qī）物流业（yè）发展路线图明确（què）

　　“中国（guó）推动更高（gāo）水平开放的脚（jiǎo）步不（bú）会（huì）停滞，中国推动建设开（kāi）放型世界经济的脚步不会停滞。这对（duì）新时期交通运输体系建设和物流业发（fā）展提（tí）出（chū）了新要（yào）求。”交通（tōng）运输部副部长刘（liú）小明（míng）说。

　　新时期物（wù）流业发展的路线图已经明确。刘小明透露，要（yào）把（bǎ）创新能力建设摆到更加突出（chū）的战略地（dì）位，全力（lì）推（tuī）进互联网+高效物流融合发展。坚（jiān）持全面开放发展，推进物（wù）流领（lǐng）域开放向（xiàng）纵深（shēn）发展。积极参与（yǔ）跨境电商、区块链等贸易（yì）服务（wù），更（gèng）深（shēn）入地参与国（guó）际（jì）竞（jìng）争。

　　此外，还要紧扣消费升级趋势，深化供给侧结构性改革，加（jiā）强物流业（yè）与生产制（zhì）造、商贸流通、进出口贸易等产业的（de）深度融合（hé），努力提高物流全过程的低碳化、绿色（sè）化（huà）。

　　“促（cù）进国（guó）际物流将降本增效，交通运输（shū）大有（yǒu）可为。”杨洪义指（zhǐ）出，要全面建成安（ān）全、便捷（jié）、优（yōu）质、高效、绿色、智能、一体畅联（lián）的运输服务（wù）体系（xì），推动现代物流的智能化、集（jí）约化、协同化（huà）、全球化发（fā）展（zhǎn），打造一站式国际物流生态圈和一体化（huà）物流运输（shū）链条，实现国际贸易（yì）货畅其流，效（xiào）率最大化。

　　值得（dé）一提的（de）是，王（wáng）微表示（shì），全球物流绩效指数长期徘徊在20多名。“未来中国政府需要在政（zhèng）策环境打造（zào）和促进物流企业（yè）创新方面给予企业（yè）更多支持。”

　　针对中国内地港口在（zài）航运金融业上的发展短板（bǎn），刘道刚建议，进一步发挥船舶融资、船运保险、资金结算以及衍（yǎn）生品（pǐn）效应。此外，还要提高产（chǎn）业集聚能力和通关便（biàn）利水平。

　　“中国物流业发展（zhǎn）与发达（dá）国家相比（bǐ），还有很大的提升和发展空间，这（zhè）同时也意味着中国企业与其（qí）他国家企业，还有众多市场合作机会有待（dài）进一（yī）步发掘。”吴君杨指出，比（bǐ）如适应消费升（shēng）级的需要，中外企业可以合作，将（jiāng）来自五（wǔ）大洲的商品送到中（zhōng）国消费者手中；中欧（ōu）班列“重去轻回”，运营公司可以和相关（guān）国（guó）家（jiā）大型的生产制造企业（yè）进行（háng）对接（jiē），开发定（dìng）制服务产品；提高贸易的（de）便利化水平，为中国与贸易伙伴带来物流实效与（yǔ）商机。

　　“未来15年，中国（guó）的进口商（shāng）品（pǐn）和服务将（jiāng）会超过30万亿美元和10万亿美（měi）元（yuán）。这（zhè）将（jiāng）带来（lái）大量的物流需求，也将倒逼港口、航运、进口口岸大幅度（dù）提升服（fú）务质量。”上海（hǎi）海事大学校（xiào）长（zhǎng）黄有方说。

　　在中国远洋（yáng）海运集团有限（xiàn）公（gōng）司副总经理俞曾港看来，未来，客（kè）户需（xū）求由同质化向定制化发展转变，物流供应商应致力于提升服务品质，实现客户体验的最优化。将服务从追求量，向追求质（zhì）转变（biàn）；从提供单（dān）一的服务产品，向提供个性化、定制化的服务转变（biàn）；从提供港到港服务，到提供门到门（mén）服务转变。“此外，传统的经营理念是（shì）大而全（quán）、单打（dǎ）独斗。如（rú）今更注重协同发展，在资本与技术的（de）推动发（fā）展下，国际物流业（yè）正在（zài）快速发展。服务方（fāng）式（shì）将由单一经营向基于共享共赢的（de）物流生态圈发展（zhǎn）转变。”

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