改革开放40年来，中（zhōng）国（guó）经济（jì）与进出（chū）口（kǒu）贸易的持续（xù）增（zēng）加，近14亿人口的消（xiāo）费规模（mó）且随着生活水平的提（tí）高，带动了（le）消费升级，产生了巨大的物流（liú）需求，为物（wù）流业在国内外的发展提供了充足货（huò）源与广（guǎng）阔市场。与此（cǐ）同（tóng）时，我国交通运输业鼓励竞争，中外交通物流企业（yè）同台竞技，国内交（jiāo）通基础（chǔ）设施大发展，中国综（zōng）合（hé）运输网络日（rì）益改（gǎi）善并越来越（yuè）与全球海陆空的运输（shū）网（wǎng）络对接，不断为中国物流业的发展增添市场活力，为中（zhōng）国物流服务提高效率，走向（xiàng）世界创造（zào）了有利条件。

巨大的物流（liú）市（shì）场

中（zhōng）国物流业（yè）的发展优（yōu）势（shì）首先在于物流市场规模巨大。1978年我（wǒ）国的货运（yùn）量仅有24.89亿吨，到2017年全国（guó）货（huò）运量已达479.4亿吨，40年来（lái）增长（zhǎng）了19.26倍。其中的公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量（liàng）多年来居世界第一位。2017年快（kuài）递业务量突破400亿件，继续稳居世界第一。从2016年起（qǐ），中（zhōng）国的社会（huì）物流总费用（yòng）就超过（guò）了11万亿元，开（kāi）始超过（guò）美国（guó），成为了全球（qiú）最大的物流市（shì）场。目前，中国物流业（yè）从业人员超过5000万，占全国就业人员的6.5%;物流业为我（wǒ）国的劳动大军提供工作岗（gǎng）位，为扩大就（jiù）业做出（chū）重要贡献（xiàn）。

其次是物流（liú）需求向消费型服务的结构升级。新中（zhōng）国从成立到改革开放（fàng）的前30年里（lǐ），交通及（jí）物流业以（yǐ）满足工农业生产（chǎn）型（xíng）和民（mín）众温饱型（xíng）的运（yùn）输物流服务需求为主（zhǔ）。随着社会经济的发展、民（mín）生改善与经（jīng）济结（jié）构（gòu）调整，近十年来我国由（yóu）消费（fèi）驱动经济增长的特征日益明显。2017年，我（wǒ）国社（shè）会消（xiāo）费品零售总（zǒng）额（é）36.62万亿元，全年网上零售额71751亿元。其中网上商品零售额54806亿元，占社会消费（fèi）品（pǐn）零售总（zǒng）额的比重为15%，网上（shàng）零（líng）售（shòu）已（yǐ）成为重要的消（xiāo）费（fèi）力量，并以（yǐ）快（kuài）递企业为（wéi）主完（wán）成物（wù）流服（fú）务。参照多数国（guó）家（jiā）经（jīng）济发展的（de）历史经验（yàn），消费升级正在成为今后推动（dòng）中国经济持久增（zēng）长的主要动力，由（yóu）此也决定了中国的物（wù）流（liú）需求（qiú）向消费型（xíng）服务结构升（shēng）级的发展大方向。

三（sān）是物流运行的（de）科（kē）技含量不断（duàn）提高。近年来，我国物流企业（yè）在物流大数据、物流云、物流（liú）模式和物流技术等几大（dà）领域的年度（dù）市场规（guī）模超过了2000亿元（yuán）。“十三（sān）五”时期，国家实施“互（hù）联（lián）网+”战略，越（yuè）来（lái）越多的物（wù）流企业加大（dà）了技术装备（bèi）改造升级（jí）力度，行业信息化、自（zì）动（dòng）化、机械（xiè）化、智能化的发展趋势明显，表明科技（jì）创新和技术进（jìn）步成为新时期我国物流业提质增效的驱动力之一，以（yǐ）智慧（huì）物流（liú）来（lái）加快行业的转型升级成为了（le）必然（rán）趋势。

四是中国（guó）的社会物流效率与物流产（chǎn）业地（dì）位稳步提（tí）升。在改革（gé）开放（fàng）以（yǐ）来的大部分时期内我国（guó）物流业处于（yú）粗放经营与多（duō）头管理，物流市场主（zhǔ）体过于小、散、乱（luàn），社会化（huà）程度低;物流经营上的无（wú）序竞争，跑冒滴漏，污染严重，效益低下成为常态，导（dǎo）致我国与发达国家社（shè）会物流效率的差距很大。“十二五”以（yǐ）来，国家根据经（jīng）济发展与社会需（xū）求的新变（biàn）化（huà），提（tí）出了（le）中国经济（jì）向高（gāo）质量发（fā）展的（de）要求。物流业根据（jù）国家（jiā）产业结构的调整（zhěng）要求不断优化（huà），同时国家与地方政府持续加大了对物流（liú）业的（de）政策支持与降本增效的力度，使中国的社会物流效率稳（wěn）步提升（shēng）。

2017年（nián）中国社（shè）会物流总额252.8万亿元，按可比价格计算，同比增长6.7%，增速比上年同（tóng）期提高0.6个百分点。同年社会物（wù）流总费用与GDP的（de）比率为14.6%，比上年同期下降（jiàng）0.3个百分（fèn）点。这（zhè）也是（shì）我（wǒ）国连续六年的下降。2017年（nián）我国服务（wù）业（yè）占GDP的比重已达51.6%。根据测（cè）算，服务业增加值占GDP的比重每（měi）上升（shēng）1%，社会物（wù）流总费用（yòng）与GDP的（de）比率就会下降0.3-0.4个百分点。随着中国经济的（de）提（tí）质增效，中国社会物流效率稳（wěn）步提（tí）升的趋势显现（xiàn），但（dàn）是与（yǔ）发达国（guó）家社会物（wù）流总费用平（píng）均约占GDP8%的水平相比（bǐ），中国物流业仍（réng）然有很（hěn）长的路要走。

改革（gé）开放以（yǐ）来，中国物流业的产（chǎn）业（yè）地（dì）位也随着其在国民经济与（yǔ）社会发展中的作用日（rì）益重要而从过去的辅助性产（chǎn）业地位提升为支撑（chēng）国民经（jīng）济发展的（de）基础性、战略性产业。中国物流业的发展前景喜人。

中欧班列（liè）不（bú）断（duàn）扩容

中欧班列是由中国（guó）铁路（lù）总（zǒng）公司(以下简称“铁（tiě）总”)组（zǔ）织，相关地方政（zhèng）府与企业积极参与，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行（háng），运行（háng）于中国与欧洲及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，它是深化中国与沿线国家经贸合作的重要载（zǎi）体和（hé）推进“一带一路”建设的重要抓（zhuā）手。

中（zhōng）欧班（bān）列（liè）有（yǒu）三大优（yōu）势。一（yī）是（shì）在运输方式上可以（yǐ）节（jiē）省（shěng）时间与运输成本。对于许多远离海洋、港口的沿线内陆国家（jiā）的（de）国际货物运输来说，采用中欧（ōu）班列的运输方式将（jiāng）比传统的海运（yùn）方（fāng）式节省时间（jiān），又比航空运输方式节省费用（yòng）。二是（shì）搭乘中欧班列，将中国（guó）中西部地区原（yuán）来（lái）不利于经济发展的地理劣势瞬间转变为（wéi）开放的高地和与国际（jì）接（jiē）轨的前沿（yán）。直接带动了郑州、武汉、长（zhǎng）沙、重庆、四川(成都)、西安、银川、兰（lán）州、乌鲁木（mù）齐、昆（kūn）明、贵阳等中国内（nèi）陆地区（qū）向西开放的经济触角（jiǎo）延伸至欧（ōu）亚大陆（lù），有利于中（zhōng）国东（dōng）部、中西部经济与社（shè）会的协（xié）同（tóng）发（fā）展（zhǎn）。三（sān）是推动亚欧（ōu）大陆的联动发展。亚欧大陆拥有世（shì）界人（rén）口的75%，地区生产总值约（yuē）占世界总额的60%，东面有活跃的东亚经济（jì）圈，西面是发达的（de）欧洲经济圈，“一带一路（lù）”沿线国家资源禀赋各异（yì），经济互补（bǔ）性强，通（tōng）过（guò）中欧（ōu）班列必将不断扩大和（hé）深化中欧及“一带一路”沿线国家间的经（jīng）贸合作，促进双方在各领域的往来，共（gòng）同发展。

目前，中欧班列依托西伯利亚大（dà）陆桥和新亚欧大陆桥，已初步（bù）形成了西、中、东三条中欧班列运（yùn）输通（tōng）道。自2011年首次开行以（yǐ）来，中欧班列发（fā）展势头迅（xùn）猛，辐（fú）射范围（wéi）快速扩大（dà），货（huò）物品类逐步拓展（zhǎn），开（kāi）行质量（liàng）大幅提高。据铁总官网发（fā）布的信息，2017年中欧班列（liè）开行达3600列，累计开行数量突破6300列。到今年8月底，中欧（ōu）班列累计开行数（shù）量突破1万列，国内（nèi）开行中欧班列的城市已有（yǒu）37个城市，到达欧（ōu）洲15个国家43个城市，已达（dá）到“去三（sān）回二”，重箱率达85%。亮丽（lì）的（de）“成绩单”已经提前实（shí）现了国（guó）家规划的“到2020年中（zhōng）欧（ōu）班列年开（kāi）行5000 列左右”的目（mù）标。

中欧班列还（hái）在不断扩（kuò）容，甚（shèn）至将引来新的国际合作模式。例如，作（zuò）为海运强国的近邻日本、韩（hán）国等国提出了以国际铁海联运的方式（shì）经由中欧班列开辟日（rì）、韩等（děng）国产品陆路输（shū）欧新通道的设想与调研活动。

当前（qián）中欧班列仍（réng）处于发展初期，在运作中存在着的突出问题有：供需对接不畅通（tōng），各地争抢班列的货源;班列开行的（de）数量爆发性增（zēng）长，部分铁路段利（lì）用（yòng）率接近饱（bǎo）和，部分站（zhàn）场换装设施无（wú）法（fǎ）满足运输（shū）需求（qiú），口（kǒu）岸（àn）出（chū）现拥挤，沿线基础（chǔ）设施和配套支撑（chēng）能力不足;班列的综合运输成本比较（jiào）高，通（tōng）关便（biàn）利化水平有待提高等。我国政府与各地高（gāo）度重视这些（xiē）问（wèn）题（tí），正采（cǎi）取（qǔ）积极的措（cuò）施加以解决，我国与沿线国家积极（jí）建立政府间协调、合作的（de）机制性机构等，经过多方面（miàn）的努（nǔ）力，将促进（jìn）中欧班列行稳致远。

跨境电商迅猛发展

在互联（lián）网（wǎng）时代（dài），跨境电商进出口已经成为我国外贸发（fā）展（zhǎn）新模式和新动（dòng）力。商务部预测，2018年我国跨境电商进出口总（zǒng）体交易规（guī）模将达到8.8万亿元。

跨境电商之所以广受欢迎，迅速发（fā）展，是在互联网普及的（de）情况下，它（tā）比（bǐ）传统的外贸方式（shì）优势明显。一是成本（běn）低（dī）、效率（lǜ）高、便利性。开店办（bàn）公司（sī）可以因陋（lòu）就简，在运作上电商可以跨越传统贸易（yì）(如通关、交易、物流等（děng）)很多不便利的地方，利用（yòng）跨境电（diàn）商的 “单一窗口、电子口岸”，大大提高效率，迅速实（shí）现双边贸易（yì）。二是为中小企业提（tí）供了快速进入（rù）国际市场的通（tōng）道。以前的国际贸易（yì）市（shì）场是资本、资源雄厚（hòu）的大企业为王，而今后借助电商（shāng）平台，无数做（zuò）小本生意的（de）中小企业也可以平等、便（biàn）捷地在国际市场（chǎng）上寻找商机并迅速成交，这不但将有（yǒu）利于全球中小（xiǎo）企业的良性发展，增（zēng）加市（shì）场活力（lì）与竞（jìng）争（zhēng）的公平性，更（gèng）大的意义在于中小企（qǐ）业才是所有国家企业的大多数、就业的大多数，是（shì）社（shè）会稳定的（de）基础。三是可以满足个人消费者不出国门就（jiù）能（néng）买遍全（quán）球（qiú）的愿望。四（sì）是推动了国（guó）际物流（liú）大发展。

我国（guó）跨（kuà）境电商的商业（yè）模（mó）式主要有，一是为企业服务的，如B2B，占据了电商贸易的大头。二（èr）是为消费者（zhě）个人服务的，如（rú）B2C、C2C等，这部分每年的（de）增长都（dōu）很快。三是由政府推动的跨境电商聚（jù）集区，如由国家（jiā）批准（zhǔn）建（jiàn）立的跨境电商综合试验区，目前已有（yǒu）三批，35个城市。试点已取（qǔ）得积极成效，例（lì）如（rú）杭州作为全国首（shǒu）个跨境电商综试区，经过（guò）先行先试，跨境电（diàn）商（shāng）交易（yì）额从2014年的1亿（yì）多元，快速（sù）增（zēng）至2017年（nián）的600多亿元，跨（kuà）境电商已经成为杭州外贸发展的新动能和产（chǎn）业转型的新引擎。

在（zài）这些批准的试点城市中，许多都是我国（guó）推动“一带一路”的节点城（chéng）市，东部、中西部都有（yǒu），并且多数（shù）开行了中欧班（bān）列，国家通过不断扩大试点城（chéng）市，就是（shì）要求以跨境电商为（wéi）突破（pò）口，在物流、仓储、通关等（děng）方面（miàn）进一步简化流程、精（jīng）简审批，完善通关一（yī）体化、信息共享等（děng）配套政策，持续地推进（jìn）对（duì）外开放、促进外贸转（zhuǎn）型（xíng）升级。四是（shì）在国外（wài）复制中（zhōng）国的跨境电商模式或者（zhě）中外电商企业合作、投资入股经营（yíng）等（děng）。现在，中国电商模式的成功正吸引不少国家希望与中国大（dà）型电商企业合作，共建这种中国式的（de）电商服（fú）务平台，以促进本国（guó）与地区中（zhōng）小企业和经济发展（zhǎn）。电商（shāng）模式（shì）还将在（zài）实践中继续创（chuàng）新。

跨（kuà）境电商的高速发（fā）展离不开跨（kuà）境物流的高效服务，这（zhè）两个行业相互支撑已形成了（le）战略协同关（guān）系。目（mù）前，我国跨（kuà）境电商（shāng）物流的主要模式（shì）有海外仓（cāng）储（chǔ）、邮政包裹、国际快递、国内（nèi）快递及专线物流等。

中国物流企业走（zǒu）出去要做（zuò）好“功课（kè）”

站（zhàn）在（zài）我国新一轮扩（kuò）大开放的（de）历史起跑线上（shàng），顺（shùn）应中国企业国际（jì）化（huà）经营的大潮，中国（guó）物流企（qǐ）业的（de）服务（wù）也（yě）需（xū）要跟上（shàng），走（zǒu）出去是必须的（de），但是要努力做好“功（gōng）课”，才能（néng）善抓商机，勇闯市场，取（qǔ）得成效。

一要善于（yú）学习，从（cóng）增（zēng）强自身的综合实力（lì）做起。在“走出（chū）去（qù）”的（de）当下（xià），要学习、借（jiè）鉴（jiàn）国际（jì）物流领先者的发展经验，对于（yú）今天同样要（yào）闯荡国际江（jiāng）湖的中国物（wù）流企业来说非常重（chóng）要。首先需（xū）要解放思想、转变（biàn）观念，尽快（kuài）接受和适应“互联网+经济全球化（huà）”新时代，企业家与管（guǎn）理层所必须具有的开放、共赢思维。企业的商业（yè）模式必须创新。

例如，在硬实（shí）力方面，跨国物（wù）流（liú）企（qǐ）业建（jiàn）设了完（wán）善的基础设施（shī），包括分层级的物（wù）流（liú）枢纽（niǔ）、全球调度的机（jī）队、车（chē）队、仓储，以及可以充分运用的铁（tiě）路（lù）、海运（yùn）资源和多（duō）式联运（yùn）的衔接技术，一流的信息技（jì）术手（shǒu）段，雄厚的（de）资本（běn）。在软实力方面（miàn），主要有现（xiàn）代公司治理制度、健全的人才引进（jìn）与培训制（zhì）度、国际化（huà）的市场（chǎng）研究与创新能力（lì）、全球包（bāo）容性的企业文化、完整的（de）客服管理系（xì）统（tǒng）、良好的政府与（yǔ）社会公共关系维护（hù）制度等。目（mù）前，我（wǒ）国大多数物流企业还（hái）处（chù）于国际化经营发展的初期，相（xiàng）比于行业的跨（kuà）国巨头（tóu）虽然差距（jù）很大，但对于上述众多适应国际（jì）物流业务发展的能力（lì），我国（guó）快递（dì）物（wù）流企（qǐ）业同样需要拥（yōng）有，而且经过分阶段（duàn）的努力也一（yī）定可以拥有。

二要（yào）沿（yán）着（zhe）“一带一路”由（yóu）近至远，逐步（bù）建（jiàn）立全球（qiú）性的物流网络。可以预见，今后相当长的时（shí）期内，“一带一路”沿线国家和地区将是中国企业“走出（chū）去”的重点区域，并将以制造业、建（jiàn）筑业、交通（tōng）运输业等为主（zhǔ）线。这些产业“走出去”将产生（shēng）大量的涉外（wài）物流服务（wù）需求，这正是中国快递物流企业加快（kuài）发展涉外综合物流服务业务，转型升级的最佳场地。与此同时，小众化、分散性的（de）跨境网购快递服务也在日益（yì）扩大规（guī）模（mó）。跨境（jìng）网购以小件（jiàn）为主，是一片广（guǎng）阔的蓝（lán）海。我国（guó）快（kuài）递物流企业可（kě）以从这（zhè）里入（rù）手，根据跨境商流、客流及国别情况，由近至（zhì）远，逐步建立起（qǐ）全球（qiú）性的（de）物流服（fú）务网络。

三要加强政企合作。中国企（qǐ）业“走出去”是扩大开放（fàng）国家战略的重要组成（chéng）部分，政（zhèng）府部门（mén）保驾护航的作用变得日益重（chóng）要。“十三（sān）五”期间（jiān），要深（shēn）化政府（fǔ）部（bù）门改革（gé），加快转（zhuǎn）变（biàn）职能，打造服务型政府，为市场主体（tǐ）在国内外的发展（zhǎn）排（pái）忧解难，创（chuàng）造更好的环境。还要（yào）看到，市场和企业（yè）都不是万能的（de），他（tā）们所遇到的共性困难应当（dāng）由政（zhèng）府主（zhǔ）导来推（tuī）动解决。只有政企双方紧密合作、相互协调、共同（tóng）发力，才能唱好（hǎo）“走出去”的大戏。

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