一、行业整合期的主要（yào）特征

  1、客户发生了明（míng）显变化

  随着制造业的（de）整合发展，个体制造（zào）业已经逐（zhú）步退出市场，个体商户的市场话（huà）语权也逐步丧失，大型制造业集团（tuán）、电（diàn）商企业以及商（shāng）贸（mào）连锁机构成（chéng）为（wéi）市场的（de）主流，面对这类链主客（kè）户，一般小（xiǎo）型零担企业（yè）很难有话语（yǔ）权。

  2、业务来源（yuán）的比例关系发生了（le）变化

  公路零担（dān）的主要业（yè）务来源分（fèn）为三类（lèi）——直客(直接与制造业或商贸（mào）企（qǐ）业签订（dìng）合同)、同行(做第三方物流（liú）的承运（yùn）商、炒货（huò）)、网（wǎng）点（diǎn）散货。其中散货价格（gé）最高，直客次（cì）之，同行最低。不同（tóng）企业的比（bǐ）例（lì）不同，盈（yíng）利水平就（jiù）千差万别。随着德邦等网（wǎng）络型零担公司的发展（zhǎn），散货会逐步向这类公司汇聚，单一线（xiàn）路的（de）零担公司盈利能力会越（yuè）来越低。

  3、客户习惯发生变化（huà）

  随着行业竞争的不断（duàn）深入，客（kè）户（hù）越来越“刁钻”，过去的港到港早已不是主流，仅存（cún）于同（tóng）行之间（jiān），门到（dào）门已经成为（wéi）服（fú）务（wù）标准。客户不仅仅关心（xīn）结（jié）果，对（duì）整个运输及（jí）操作也越来越（yuè）关注，要（yào）求（qiú）承运商提供全程透明（míng）管理的客户也（yě）越来越多，节（jiē）点提示、地图展示也必（bì）将成为行业的标准。

  4、运（yùn）营（yíng）成本维持高（gāo）水平（píng），并将（jiāng）继（jì）续提高

  无论场地还（hái）是人（rén）工，燃（rán）油税收等等，在（zài）相当长的时间里（lǐ）都会更高，以目前行业平均不足5%的利（lì）润（rùn）率根本不足以应对未（wèi）来（lái）的（de）发展。

  5、整合探索方兴（xìng）未艾

  无论（lùn）是专线（xiàn）联盟还是（shì）各（gè）种平台，目前还没有一家成功（gōng）的范例（lì）给行业（yè）指明（míng）方向，就是说整（zhěng）合（hé）尚（shàng）在探索（suǒ）时期，这期间必然（rán）会有大量企业要为此而付出（chū）代（dài）价（jià），包括闻（wén）风而动的跨界资本。

        二、在（zài）行业整合期（qī），出现了（le）许（xǔ）多行（háng）业参（cān）与者（zhě）发生了变化，对未来的发（fā）展有着很（hěn）大作用

  1、制造（zào）和商贸的电商化：改（gǎi）变了商品营销的模式，总体（tǐ）上就（jiù）是（shì）“去代理（lǐ）化”、“渠道扁平化”，商业领域的物流属性更加重（chóng）要。

  2、物流园业主参与物流整（zhěng）合：从过去的物流地产企业（yè）变身为物流资源整合（hé）者，一方面（miàn）是因为地产（chǎn）行业的高速发展已（yǐ）经受到政府限制，企业需要新的增长点，另一方面地产企业本（běn）身的资本需要输出产生新的利润。

  3、落地配公司（sī）转（zhuǎn）型为区（qū）域型网路零担公司：落地（dì）配是过去航空（kōng）代（dài）理商的内地合作伙伴，民（mín）营快（kuài）递高速发展（zhǎn）时期成为快（kuài）递的合作伙（huǒ）伴，但（dàn）很快（kuài）民（mín）营快递建立了自己的加盟网络，落地（dì）配公司的角色比较尴尬，发展成为区域性网（wǎng）络零担（dān）公（gōng）司是一种选择。

  4、集（jí）装箱拖车企业转型成为公路干线运输商：为公（gōng）路零担行业提供了更多优质、高效的运力资源和运（yùn）力（lì）管理（lǐ）模式。

  5、商用（yòng）车（chē）厂家和其（qí）他资本利用自身优势提供干线运力服（fú）务（wù）。

  6、物流软件和信息服务企业：利用长期积累的数据资源和客户人（rén）脉，建立物流平台，从事行（háng）业资源整合和（hé）交易撮合等信息（xī）服（fú）务。

        三、零担运输行（háng）业（yè）整合“游戏”的参（cān）与者

  1、客户：制造业、商（shāng）贸（mào）企业及其消（xiāo）费者;

  2、个体（tǐ）车主、司（sī）机：数量最多（duō），是（shì）行业里最小的经营（yíng）体;

  3、专线企（qǐ）业（yè）：数量最多，是行业里最丰富（fù）多样的（de）企业群体;

  4、区域性网络零担公司（sī）；

  5、全国性网络零担公司;

  6、快递公司;

  7、信（xìn）息（xī）部/黄牛：信息掮（qián）客，左右（yòu）逢（féng）源的皮条客，在信（xìn）息不（bú）对称的（de）时代是必不可少的（de）媒婆;

  8、物（wù）流园：专线网点的居留地、黄牛的寄生（shēng）体、物流操作的场地、物流信息交易场（chǎng）地;

  9、网点（diǎn）：散货汇集的地点（diǎn）、专线（xiàn）和网络型零（líng）担企业的触角;

  10、车（chē）商、四（sì）S店（diàn）：新运力的提供者，运力保养维修的地方;

  11、电商平台；

  12、物流软件商;

  13、GPS运营商;

  14、物流（liú）信息平（píng）台运营商;

  15、各种跃（yuè）跃欲试的资本;

  如（rú）此多的角色，必将上（shàng）演一场大剧，无论是（shì）谁（shuí）的（de）喜剧或者悲剧，剧（jù）情的发展必然要（yào）遵循（xún）这样的逻辑：行业必然要生存、客户体验持续提升、减少不必要的资（zī）源浪费、任（rèn）一角（jiǎo）色没有利润必然退出并必然导致其（qí）它角色获利。

        四、行业变迁中的趋势和机遇

  行业的生存是（shì）经（jīng）济社会的必（bì）然（rán）选择（zé），是大前提。客户体验分为两部（bù）分（fèn）：价格（gé）和服（fú）务。以此（cǐ）为基（jī）础，可以看出：

  1、大幅度（dù）、大范围的提高（gāo）运输价（jià）格是不（bú）可能的，但价格与服务（wù）的分（fèn）级匹配是（shì）可能的（de）。所以行业里（lǐ）未（wèi）来必然出（chū）现更多的专（zhuān）业型公司，如冷（lěng）链、IT产（chǎn）品（pǐn）等细分行（háng）业服务企业。

  2、专线整合是一个方向（xiàng）。一个城市里发一个方向的专线（xiàn）几十上百家（jiā），每家平均每（měi）天一台（tái）车不到（dào）的情况（kuàng），是社会资（zī）源的极大浪（làng）费，从这一点说，专线的整合就（jiù）必然是一个方向，整合以后，更少的场地、车辆、人员可以操作同样的业（yè）务量，这是行业未来的（de）利润（rùn）来源，虽然目前有诚信、家（jiā）族管理（lǐ）等（děng）等障碍（ài），但可怜的利润已（yǐ）经如山（shān）般压在专线企业头顶，很多人必须退出。

  3、黄牛必须变（biàn）耕牛，否则只有死路（lù）一条。

  4、社会化公共信（xìn）息平台迎来新机（jī）遇。未来会出现很（hěn）多信息孤岛（dǎo），如（rú）各个联（lián）盟、企业、平台内部（bù）可以信息（xī）共享，但对外仍然封闭，随着企业信用在各自平台的积累，社会化（huà）公共信（xìn）息平（píng）台的出现是一个必然。

  5、大型企业将更多（duō）地采用平台整合（hé）承运商（shāng）和仓储运输资（zī）源（yuán），同时与（yǔ）社会化公共信（xìn）息平台（tái）数据对接可以（yǐ）获取更加丰（fēng）富的资源。

  6、轻资（zī）产、重管理成为主流。  

  7、出现网络连（lián）锁（suǒ）式维（wéi）修保养机构（gòu），维（wéi）修保养（yǎng）的（de）标（biāo）准化成为可能。

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