信息化究竟能够给物流企业带来什（shí）么（me），相信物流人最（zuì）想知道答案。一般说（shuō）来，成本的减少，核心竞（jìng）争力的（de）提（tí）升，以及流程的通畅是最（zuì）常见的好处。但是（shì）由于物流（liú）企业本身规模、依托行业（yè）、信息化基础、企业治理结（jié）构、企业家能力（lì）等（děng）等因素的限制，信（xìn）息化能给物流企（qǐ）业带来（lái）的利益大小（xiǎo）也“因企（qǐ）业而异（yì）”。　　

        1.促使物流成本的（de）降低（dī） 　　

        无论（lùn）是企业物（wù）流还（hái）是物流企业，如何对自身物流资源进行优（yōu）化配置，如何（hé）实施管理和决策（cè），以期用最小的成本带来最大（dà）的效益（yì），是（shì）其所面临的最重要问题之一。与（yǔ）其（qí）他系（xì）统不（bú）同，物流系（xì）统中，大量（liàng）的信息不仅随时（shí）间波动，而且还（hái）依赖于气象和经（jīng）济条件，是不（bú）稳定的。因此，物（wù）流管理和决策作业（yè）与活动，需要实时地分析（xī）各种条（tiáo）件，并在最（zuì）短时（shí）间内，给出（chū）最佳实施方案。诸如（rú）配舱（cāng）、装箱、运（yùn）输资（zī）源的（de）使用、运输路（lù）线（xiàn）的选择、工（gōng）作计划（huá）的（de）拟订（dìng）、人（rén）员的安排、库存数量的决策（cè）、需求和成本（běn）的预测、系（xì）统的控制（zhì）等等，都需要优（yōu）化或智能规划。而在物流信息管理系（xì）统（tǒng）中自觉运（yùn）用（yòng）智能（néng）规划理论（lùn）和方（fāng）法，实现（xiàn）管理和决策的最优化、智能化，可以（yǐ）最合理地利用有（yǒu）限的资源，以最小（xiǎo）的消（xiāo）耗，取得最大的（de）经济效益。据资料介绍（shào），2006年我国全社会物流费用支（zhī）出（chū）约占GDP的18.3%，以我国2006年的GDP计算，2006年我国全（quán）社会物流费（fèi）用为3.8万（wàn）亿元，如果我国物（wù）流费用（yòng）降低（dī）1%，每年将（jiāng）节约383亿元，因（yīn）此这方面的空（kōng）间和（hé）潜力（lì）是巨大的（de）。 　　

        国（guó）际上，许（xǔ）多先进的（de）物流企业管（guǎn）理系统，应（yīng）用现代科学（xué）技术和数学方法与手段，运用数学（xué）模型（xíng）和数学工具，对企（qǐ）业（yè）物（wù）流（liú）活动进行决策、预测和控制（zhì），进而（ér）实现真正有效的科学管理。通（tōng）过引入（rù）了各（gè）种最优（yōu）化模型，先进的物（wù）流管理软件（jiàn）在车辆配载（zǎi）、运输路线优化、仓（cāng）储优化（huà）等各个方面都已经实现了很（hěn）好的应用，直接（jiē）为客户带来经济（jì）上的利益。例如在车辆路线优化方（fāng）面，统计表（biǎo）明，合理安排车辆线（xiàn）路可以帮助用户用原来（lái）60%-70%的（de）资源车辆、人（rén）力完成原来（lái）的工（gōng）作。因（yīn）此，物（wù）流信（xìn）息化（huà）能够以最小（xiǎo）的成本带来（lái）最大（dà）的效益。 　　

        2.促进（jìn）物流（liú）流（liú）程的优化（huà） 　　

        物流信息化的直接结果是信（xìn）息（xī）流动的加（jiā）快、信息（xī）流动的及时准（zhǔn）确，而信息的迅速流动直接关系到物流的工作流程的平衡。例如，对一个厂商来说，要想实现快速的交付（fù），可能采取两（liǎng）种方（fāng）法，一是（shì）在当地的销售办（bàn）事（shì）处（chù）积（jī）累一周的（de）订单，将其邮寄（jì）到地区办事处，在批量的基础上处理订单，把订单分配给（gěi）配送仓库，然后（hòu）通过航空进行装运;二（èr）是通过速（sù）度较慢的水上运输，两者相（xiàng）比，显然前（qián）者没（méi）有多大的意义，而后者可能实现在（zài）较低总（zǒng）成本下甚至更快的全（quán）面交付，由此可（kě）见（jiàn），物流信息化关键（jiàn）的目标是（shì）要平衡物流系统各个组成部（bù）分，这也决定了我们必须对物流（liú）流程进行重组（zǔ）。比如（rú），沃尔玛与供货商（shāng）合作，建立（lì）快速补货体系。我们知道，常规的零售商与供货（huò）商的业务流程一般如下：零售商进行销（xiāo）售——发现商（shāng）品库存快到最低点——向供货商要货——供货商发货（huò）——零售商入库——进行销（xiāo）售，这是最常见的方（fāng）式。但沃尔玛（mǎ）却采取了（le）另一种方（fāng）式，是（shì）在（zài）计算机及（jí）网络技术的基础上进行的。沃尔玛对于（yú）某供货商（shāng）每（měi）天的销售数据（jù），不仅（jǐn）要发到（dào）自己的总部，同时通过“RETAIL LINK”软件包，利用互联（lián）网，发送到供货商的计算机系统内。这样，供货商对其商品销售的数据不（bú）再是1个月后（hòu）才能知（zhī）道。由此（cǐ）也（yě）可以看出，物流信息化（huà）必然要求进（jìn）行物流流程重组。但是对物流流程（chéng）的（de）重组并不是对（duì）原（yuán）有物流系统（tǒng）的（de）全（quán）盘否（fǒu）定，而是使物流系统再升华，使物流更加合（hé）理化、高效化、现代化，使物流时间、空间范（fàn）围更加扩展。　　

        3.加快物流的标准化 　　

        据估算，如果有一个可（kě）参照的标准，目前我国物流企业的信息（xī）系统（tǒng）开发费用可以降低80%，将各系（xì）统连通起来（lái）的成本也可（kě）以（yǐ）减少一半以上，从而避免大量的（de）低水平的重复（fù）开发与建设成本。在由中国物流与（yǔ）采购（gòu）联合会（huì）举办的（de）“2002年物流与采购信息化优秀案例暨经验交流大会”上（shàng），有10个（gè）企业的物流（liú）与采购信息化案例被评为优秀案例。这些优秀案例共同的特点之一就是，在标（biāo）准（zhǔn）化（huà）建设方面都做出了不同的尝试（shì），取得了积极的成果。因此（cǐ）物流信息化促使（shǐ）物（wù）流标（biāo）准化。目前（qián），基于信息技术（shù）和现代网络技术的现代物流标准化趋势有（yǒu）三个方面（miàn）：一是业（yè）务流（liú）程标准化，二是信息流标准化，三是文件格式（shì）标准化。企业的业务流程（chéng）要体现在信息系统的软件当中，只有（yǒu）把企业的业务（wù）流程标（biāo）准化以后，才有利于信息（xī）系统与企业的具体业务相（xiàng）结（jié）合;信（xìn）息流标准（zhǔn）化的重点是企业各类信息（xī）的编码、管理信息、经营数据和技术（shù）数（shù）据（jù）标（biāo）准化（huà）问题;文（wén）件格式标（biāo）准化主（zhǔ）要是为了解决数据的互联与互（hù）通。这三个方（fāng）面的核心任务是实现数据（jù）交换和信息的共享，这是信息（xī）时（shí）代先（xiān）进企业标准化的一个特点。还有两点（diǎn）很关键：一（yī）是标准要统（tǒng）一;二是标准（zhǔn）要（yào）适当超前（qián）。中（zhōng）国物流信息（xī）管理标准化委员会2003年8月12日在（zài）北（běi）京正式成立，来（lái）自中国标准化管理委员会、中国标（biāo）准化（huà）研究（jiū）所、中国科技部、中（zhōng）国（guó）商务部等单位（wèi）的负责人出任（rèn）了（le）该委员（yuán）会的委员。中国物流信息管（guǎn）理委员会将负责（zé）中（zhōng）国物流（liú）信息管理、系统、安全等（děng）领域的标准化（huà）工作，整合物流领域（yù）分散经营带（dài）来（lái）的信（xìn）息不匹配等问题。　　

       随着全球经济一（yī）体化（huà）进程加快（kuài），标准化工作所涉（shè）及（jí）的领域越来越广（guǎng）泛（fàn），发挥的作用也越来（lái）越大，国际标（biāo）准（zhǔn）的广（guǎng）泛采用已经成（chéng）为重中之重，所以（yǐ）标准化也已成为企业竞争的重（chóng）要手段。美国微软、IBM、HP、诺基亚等公司（sī）对标准（zhǔn）化（huà）十分重视，他们通过美国（guó）信息技（jì）术办公室中（zhōng）国办（bàn）事（shì）机构，频繁向（xiàng）国内有关人士（shì）询问有关标准化制定与执（zhí）行情况。相比（bǐ）之下，国内企（qǐ）业的标准化意识要弱得多。因此（cǐ），加快（kuài）建立（lì）高新技术发展的标准化体（tǐ）系，出台（tái）支持信息（xī）化发展的强制性（xìng）标准，并（bìng）积极配合（hé）有关部门制（zhì）定好（hǎo）重大工程的信息接（jiē）口标准，解（jiě）决好物流业信息化涉及到的标准（zhǔn）化问题，已成为业内普遍关（guān）注（zhù）的话题。　　

        4.提升物流企业竞争力 　　

        从竞争的范围上来看。过去传统（tǒng）的物流活动（dòng）往往是表现在（zài）仓储、运输环节上或者包装环节上（shàng）等一些单独的环节上，工商企业往往非常关注这些单一（yī）环节的管理水平（píng）和管理效率的提高。但是在供应链（liàn）形成（chéng）以后，特别是在第三（sān）方物（wù）流企业形成以（yǐ）后，这（zhè）种竞争（zhēng）不再停留在（zài）单（dān）一的（de）环节上，而是把整个物流（liú）过程或者供应（yīng）链（liàn）过程的（de）管理效率和管理水平的提高就成为竞争的主（zhǔ）要焦点。特别是在（zài）加入WTO，企业（yè）应用物流信息（xī）化以后，物流竞争已从环节的竞争转到（dào）物流供应链的整（zhěng）个过程的竞争，就像马丁克（kè）里斯托夫所说的（de），目前（qián）企业之间的竞争，其（qí）实（shí）是供应链（liàn）与供（gòng）应链之间（jiān）的竞争（zhēng）。如果不采取信息（xī）化，物流企业就没有竞争力（lì）。　　

        从竞争手（shǒu）段来看。在20世纪80年代早期，很多（duō）国际（jì）上的物流活动都是在自动化仓库（kù）、多式联运等一些物流设施的提升上来提高自身的效（xiào）率，可（kě）以说在（zài）信息技术不发达的情（qíng）况下，物流的（de）很（hěn）多技（jì）术手段是停留（liú）在设施能力的（de）提高和设施（shī）水平的提高上（shàng）。随着信息（xī）技术的发展和应用，特别是供应链形成以后，更重要的不（bú）是单一设施水平的提高，而是（shì）通过（guò）信息（xī）技术把资源整合到一（yī）起，来提高（gāo）整体的运（yùn）作效率，也就（jiù）是说，信息处理和信（xìn）息管理的能力决定了整个供应（yīng）链对（duì）市场的反应能力，决定了对顾客（kè）提供高效率、高（gāo）水平（píng）服（fú）务的（de）能力。目（mù）前在西方发达（dá）国（guó）家物流企（qǐ）业的核心（xīn）竞争力已经不是用（yòng）多么（me）高的运输设备和自动化的仓库，而是对顾客的响应能力（lì）。而这种响应能力恰恰是建立在现代信（xìn）息技术广泛而完善的应用（yòng）方面。所（suǒ）以物流竞争已经从（cóng）原来关注物流设施水平转向了信（xìn）息管（guǎn）理（lǐ）能力的提高和信（xìn）息技术（shù）水（shuǐ）平的提高上。如果没有物流企（qǐ）业的信（xìn）息（xī）化就谈不上对顾客的（de）响应能力的提高，就（jiù）会在竞争中处于劣（liè）势。

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