无（wú） 论从（cóng）哪个角度来看，戴尔都与整个IT发展的大潮流相（xiàng）去甚远。一方面，它只进入已经标准化的通用市场，比如PC、服务器以及打（dǎ）印机，而且它从（cóng）不将制造（zào）环节外（wài） 包到（dào）远东市场——戴尔最（zuì）新投产的工厂位于美国（guó）本土。另一方面（miàn），财务数据显示它是10多年来投资回报（bào）最好的IT公司，超过IBM、微（wēi）软（ruǎn）、思科（kē）等明星公司（sī）。

　　一个值得（dé）关（guān）注的数字是戴尔每年的（de）研发投入不（bú）到5亿美元（yuán），这（zhè）只是业界领先（xiān）水平的（de）1/10，但（dàn）是（shì）戴尔却拥有500多项管理和（hé）流程方面（miàn）的专利。对（duì）于生产和（hé）流程的精益追求，是戴（dài）尔决胜千里的唯一秘诀，而非秘密，因（yīn）为这个（gè）秘诀早已经外化到整个（gè）物流（liú）供应链的各（gè）个环节。

　　戴尔的成功、沃尔玛的成功模（mó）式在2008年被（bèi）博科资讯这家惯然低调的本土企业管理软件（jiàn）厂商（shāng）高调宣扬，从”物流供应链（liàn）改变中国“口号、”赢在物流（liú）“计划到”2009加（jiā）速度“战略的发布，博科资讯（xùn）经过（guò）十多年的沉淀，凭借中国（guó）石（shí）油（yóu）、中国石（shí）化（huà）等重量级客户的标杆（gǎn）作用，在（zài）短时间（jiān）内凭借物流（liú）供（gòng）应链管理系统（tǒng）的成就吸引了业界众（zhòng）多眼球。

　 　沈国（guó）康指出，市场环境的变化带动（dòng）了（le）企业经营方式（shì）的（de）变化，更多的企业由关注企（qǐ）业能（néng）够为市场（chǎng）提供什么转向到市场要求企业提供（gòng）什（shí）么，这种（zhǒng）由内至外的变化带来多 种新型的企业组合方式（shì）。市场需要低价格的产品，企业（yè）就可以将（jiāng）业务分拆交给能够（gòu）采取成本（běn）竞争优势的（de）企业进行（háng）运作;市场（chǎng）需要快速的（de）反应能力（lì）而对价格相对不敏 感，企业就可以采取融合本地竞争（zhēng）优势的企业纳（nà）入整体的营销思路;市场（chǎng）需要高级（jí）别服务而对价（jià）格十分不敏（mǐn）感，企（qǐ）业（yè）就可以采取多线条、多层次的服务体系（xì）来满足各 种个性化需求;等（děng）等诸如此类（lèi）的方法正处于变（biàn）化的序列之中。

　 　在企业运作（zuò）中，物流管（guǎn）理被（bèi）看成是企（qǐ）业（yè）与（yǔ）其供（gòng）应商（shāng）和客户（hù）相联系的能力。一个企业的（de）物流（liú），其目的在于按最低的总成（chéng）本（běn）创造（zào）客户价（jià）值。物流作业（yè）可（kě）分成三（sān）个领域： 配送、制造和采购。这三个领域的结合使（shǐ）在特定位置（zhì）和地点、供（gòng）应源和客（kè）户（hù）之间进行材料、半成（chéng）品和成品等（děng）运输的综合管理成为可能，而企业通过存（cún）货（huò）的移（yí）动（dòng）则使物 流过（guò）程实现增（zēng）值。

　　具体而言，物流管理的（de）目（mù）标主（zhǔ）要包括：快速反应、最小变异、最（zuì）低库存、整合运输、产品质（zhì）量以及生命周期支持等。

　　快（kuài）速反应（yīng）关系到企业能否及（jí）时满足客户的服务（wù）需求的（de）能力。快（kuài）速反应的（de）能力把物流作业的重点从根据预测和对（duì）存货储备的预期，转移（yí）到从装运到装运方式（shì）对客户需求做出迅（xùn）速反应上来。而信息技术（shù）提高了（le）企（qǐ）业（yè）在尽可能（néng）的最短时间内完成物流作业（yè），并尽快交付所需存（cún）货的能力。

　　最小（xiǎo）变异就是尽可（kě）能（néng）控制任何会破坏物流（liú）系统表现的、意（yì）想不到的事（shì）件。这些（xiē）事件包括客户收（shōu）到订货的时间被延迟、制造中发生意（yì）想不到的损坏、货物交付到不正确的地点等。传统解决变异的方法（fǎ）是建立安（ān）全（quán）储备存货或（huò）使用高成（chéng）本（běn）的溢（yì）价（jià）运输，现在，在计算机技术的支持下，管理信息技术的使（shǐ）用使得积极的物流控制成为可（kě）能（néng）。

　　最低库存的目标是减（jiǎn）少资产负担和提高相关的周转速度。存货可用（yòng）性（xìng）的高周（zhōu）转（zhuǎn）率意味着（zhe）分布在存货上的资（zī）金得到了有效的利用，保（bǎo）持最低（dī）库存就是要把存货减少到与客户（hù）服务目标相（xiàng）一致的最低水平。

　　对于企业而言，最（zuì）重要的（de）物流（liú）成（chéng）本之（zhī）一是运输费用（yòng）。一（yī）般来说，运输规模（mó）越大及需（xū）要运输（shū）的距（jù）离越长，每单位的运输成本就越低。这就需要（yào）有创新的规划，把小批量的装运聚集（jí）成（chéng）集中（zhōng）的、具有（yǒu）较大批量（liàng）的（de）整（zhěng）合运输（shū）。

　 　由（yóu）于（yú）物流作业（yè）必须在任何时间、跨越广阔的（de）地域来进行，绝大多（duō）数（shù）物流作业在监（jiān）督（dū）者的视野之外进行，对产品质量的要求被强（qiáng）化。由于不正确的装运或运输中的损（sǔn） 坏导致重做客户订货所花的费（fèi）用（yòng），远比第一次就（jiù）正确地履（lǚ）行所（suǒ）花费的费（fèi）用多。因此，物流是发展和维持全面质量管理不（bú）断改善（shàn）的主（zhǔ）要组成（chéng）部分。

　　沈（shěn）国康认为，企业物流供应链活动的核心是（shì）要向内（nèi）外顾客（kè）提供（gòng）及时且精确的产（chǎn）品递送，因此（cǐ），客户服务质（zhì）量（liàng）是发（fā）展物（wù）流管理和供应链管（guǎn）理战略的关（guān）键（jiàn）要素。

　 　决定客（kè）户服务质量的（de）一个最重要的企业业务领（lǐng）域（yù），是（shì）被称（chēng）为”配送或营销（xiāo）的渠道“的结构。渠道是（shì）企业的竞（jìng）技场，其间是一（yī）个（gè）自由市（shì）场体系，承担着产品和服务的 所（suǒ）有（yǒu）权的交换（huàn）。优越（yuè）的渠道（dào）结构能够带来竞争优势，这就是为什么大量企业把各种能力综合起（qǐ）来进（jìn）行渠道安（ān）排（pái）的原因（yīn）。企业只有通过渠道范（fàn）围内和（hé）其业务伙伴的合 作，整合建设物流（liú）供应链管理（lǐ），市场营销和物（wù）流的成功配送才能得到充分满足。

　　换（huàn）句话说，物（wù）流供应链管理的（de）基本（běn）概（gài）念是建立在这样一个合作信念之上的（de），即它能够（gòu）通（tōng）过分享信息（xī）和共同计划使整体物流效率得（dé）到提高，使渠（qú）道安（ān）排（pái）从一个松散地联结着（zhe）的独立企业的（de）群体，变为（wéi）一种致力（lì）于提高（gāo）效率和增加竞争力的合作力量。

相关线路（lù）查询