随着科技的发（fā）展，物流行业越来越盛行（háng），物流公司到处都是，运（yùn）输方（fāng）式也是千奇（qí）百怪。大（dà）公司与小（xiǎo）公司的合作，成为（wéi）小型（xíng）中（zhōng）转（zhuǎn）站。现（xiàn）在呢（ne），有了（le）物流专线，站到（dào）站，点到点的服务。我们来（lái）看下杭（háng）州物流专（zhuān）线甩挂运输的（de）流程和（hé）未（wèi）来发（fā）展规（guī）划。以（yǐ）下（xià）关于“物流（liú）专线甩挂运输流程与未来发展（zhǎn）规划”的介绍。

 总（zǒng）体（tǐ）来看，甩挂运输（shū）是必然的趋势，更是带（dài）动物流转型（xíng）的（de）关键，甩挂运输和物（wù）流专（zhuān）线相互配（pèi）合，才能实现真正意义上的（de）舒（shū）服，姿势用（yòng）对，感觉肯定错不（bú）了，不要离开（kāi）物流专线的（de）甩挂才是好甩挂。发现很多（duō）平（píng）台也好，联盟也（yě）好在搞甩挂，不免再想，甩挂是什么，甩挂何处来，甩挂何处去，平台在忙乎，专线（xiàn）何（hé）其用？

好（hǎo）多平（píng）台好像偏（piān）离（lí）主题，自己在玩一些东西，而（ér）忘（wàng）记专（zhuān）线市（shì）场的需求，将一些高大（dà）上的东西拿出来，做一个宣介会，但事情过后，专线购车寥寥无几，但甩挂终是拿到（dào）物流上来做的，中国的货（huò）运（yùn）市场无论是甩（shuǎi）挂还（hái）是甩厢，离不开（kāi）专线物流（liú），“平台呼应（yīng）相（xiàng）对出，唯有（yǒu）物流（liú）敢争锋”，中国的物流就是（shì）这样一个形势，高谈（tán）阔论无关紧要（yào），能（néng）让专线“甩”起来是关（guān）键。

纵观物流市场用甩挂（guà）的物流专线为数不多，真正（zhèng）渗入到专线的甩挂甩（shuǎi）厢少之又（yòu）少（shǎo）。物流专线不变的三大主题是（shì）“服务，时效，价格”，能做（zuò）好三者，货源货量就能满足（zú）专线（xiàn），这样（yàng）甩（shuǎi）挂业务可以尝试，甩挂运输（shū）与物（wù）流专线能不能发生关系，而且能用几种姿势呢？这样的姿势是否舒（shū）服，正确的姿势更能让（ràng）甩（shuǎi）挂和物流专（zhuān）线关系更为密切。

种正确（què）的（de）姿势：车

甩挂的前提（tí）是车体，车厢（xiāng），但问（wèn）题来了，如（rú）果货物多是设备（bèi），配件，异形货物等，这样甩挂的车（chē）厢（xiāng）就（jiù）应设计（jì）为双翼车（chē）型（如光华（huá）物流），否则很难推出甩挂（双翼（yì）车型安全度不高）。二者什么（me）样的车适合什（shí）么样的专线，现在市场上（shàng）的进口车很多，如奔驰，沃尔（ěr）沃，但专（zhuān）线（xiàn）做甩挂运输必须量身定做，选择（zé）一（yī）款让（ràng）自己舒服的车的姿势（shì），甩挂运（yùn）输（shū）也必然舒（shū）服。

第二种正（zhèng）确的姿势：货

其实真正（zhèng）甩起来的前提必然是（shì）前源性的保障（zhàng），前源性是（shì）物流行业的新名词，就犹如有人口渴（kě），你送他水喝，但（dàn）是没有喝水的工具，这就是前源（yuán）性。甩挂的前源性必须有货（huò）量，有装卸的（de）时间，有循环的车辆，包括短驳的车头（tóu）;甩挂（guà）运输的趋势被越来越多的专线市场（chǎng）认可（kě），而且不断地（dì）推广应用，但（dàn）如何去真正地（dì）“甩”，实现货（huò）车的列车化，高效降本，提高时效。

让客户得到满意的服（fú）务这是关键，但甩起来的关键是（shì）货源货量（liàng）的（de）满足，没有（yǒu）货源（yuán）货量无法谈（tán）及（jí）甩挂，有（yǒu）了货源货量怎样集约，怎样互动，这是方式，所以甩挂的灵活性在于（yú）货量的前源性（xìng）的互动（dòng），和同（tóng）行专线间的协同。甩挂的终目的是降低运（yùn）输成本，节约人力（lì）物力，并在整体上提（tí）高运输效率（lǜ），实现物流行业的转型和（hé）可持续发展。

第（dì）三（sān）种（zhǒng）正确姿势：管理

做好前源性工作，循序渐进的运用到（dào）甩（shuǎi）挂中去（qù），后续（xù）的服务工作就是管理，人（rén）尽其才，人（rén）尽（jìn）其（qí）用，很多（duō）专线也好，平台也好也认（rèn）识到，人才的流失，就是的流失，所以在以前（qián）谈甩（shuǎi）挂很多（duō）程度上就（jiù）是管理的不到位，没（méi）有重视管理。

第四种正确姿势：服务

甩挂的末端配送，末端服（fú）务（wù），包括时效的（de）提升，只有这样甩（shuǎi）挂才能完成有始有终的列车化。很多程度（dù）上在讲（jiǎng）服务，物流专线能（néng）否实现（xiàn）终的舒服，很大来（lái）自（zì）于甩挂（guà）运输的（de）满足，姿（zī）势用对，接（jiē）下来就（jiù）是干，甩挂运（yùn）输投入到专线物（wù）流，必须实打实地（dì）去干，一切喊口号的形式（shì）都是在（zài），只有落地才能实现真正的（de）结果（guǒ）。

姿势是否正确，感（gǎn）觉是否舒服，比如（rú），—，采用进口沃尔沃460甩挂，运输距离1100公里，使用17.5米厢车，月对流30趟，进口车（chē）甩挂（2头4挂），油（yóu）耗省5个点左右，晚9发车，次日7时到达，时效（xiào）10小时，比普通车多跑（pǎo）15趟，同（tóng）时货（huò）量提升3倍，效率提升1倍（bèi），成本（běn）下（xià）降16%，而且时（shí）效（xiào）安全全程跟踪，姿势（shì）用对（duì），我们才能真正地感觉到甩挂运输的舒服（fú）。

不难（nán）看出，甩挂运输在时（shí）效（xiào）提升的（de）同时，大大提高运输车辆的（de）周转使用效率，提高运输能力，省（shěng）去了原来的专程往返，厢（xiāng）到即卸，头（tóu）到即发（fā），卸车的时效提升，限度地节约（yuē）等候装卸的（de）时间，从而降低成本。二者甩挂运输（shū）的活体厢车本身就是一种流（liú）动场地，对（duì）于节约场地也起到了降低成本的作用。

总体来看，甩挂运输（shū）是必然的趋（qū）势，更（gèng）是（shì）带动物流转型的关键（jiàn），甩挂运输和物流专线相互配合，才能实现真正意义上的舒服，姿势用（yòng）对，感觉肯定错不（bú）了（le），不要离开物流专线的甩挂才是好甩挂，让物流市场真正甩起（qǐ）来不仅仅只是喊口号，更重要的是如何（hé）贴近于（yú）专线（xiàn），服务于专线，让专线真（zhēn）正投入到甩挂运输中去（qù），从而达到甩挂（guà）运输出于市（shì），深（shēn）于市，才能得于市。

以（yǐ）上（shàng）关于“杭州物流专线在我国的发展怎么样”和（hé）“在物流（liú）专线中正确（què）使用甩挂运输得（dé）到（dào）方（fāng）法有哪些（xiē）”的介绍，希望能让（ràng）您（nín）了解“物流专线甩挂运（yùn）输流程与未（wèi）来发展规划”带来帮助。

相关（guān）线路查询