目前（qián），物流界降本（běn）增效的观点仍然大行其道，企业为了提升竞争力，常常只（zhī）在物流本身的（de）降本（běn）增效（xiào）上做文（wén）章，降低物流成本已被（bèi）固有（yǒu）思维局限，缺乏（fá）创新（xīn）理念，感觉做物流除了不（bú）断压缩（suō）自己成本，不断打价（jià）格战之外，就没有更好的出路了。马云常（cháng）讲，帮助客（kè）户赚钱，我就一定有钱赚。但物（wù）流企业这（zhè）种降成本（běn）的（de）做法往往是自残的做法，即（jí）使（shǐ）帮助客户赚了钱，自己打价格战也没钱赚。物流成本的目标是追求既定服（fú）务（wù）水平（píng）下成本最（zuì）优（yōu），成本与服务质量正相（xiàng）关，一味（wèi）地降成本（běn）肯定做不好服（fú）务，不仅不能帮助客户赚钱，还可（kě）能让客户赔钱。从企（qǐ）业角度看，一（yī）味地通过（guò）压（yā）低物流费用降低物（wù）流成本，也会（huì）降低物流（liú）的服务水平。如（rú）今，中（zhōng）国物（wù）流（liú）成本已经很低了（le），仅仅从物（wù）流角度降（jiàng）本增效（xiào）看（kàn）来是（shì）没多大空间。

其实，换个角度看（kàn），还真的有很（hěn）多降本增效的措施。比如（rú）：物流（liú）企业能（néng）不能帮（bāng）助客户降低流通成本增（zēng）加效益？能不能帮（bāng）客户降（jiàng）低（dī）货损成（chéng）本（běn）增（zēng）加效益（yì）？能（néng）不能帮助客（kè）户降低（dī）存货成本增加效益？能不（bú）能通（tōng）过提升（shēng）物流（liú）服务，打造产品品（pǐn）牌，增加产（chǎn）品附加值，降低物流费用占总销售额的相对成（chéng）本？

1、统仓（cāng）统配模式整（zhěng）合流通渠道（dào），降低流通成本

中（zhōng）国人往往（wǎng）缺乏逻辑，很少做概念界定，很多商贸流通企业经常谈的所谓物流成本高往往说的是（shì）流通成本高，却让物（wù）流企（qǐ）业常（cháng）常“躺枪”，替流通成本高背“黑锅（guō）”。

目（mù）前（qián），在推进统仓统配模式过程中很多物（wù）流企业也遇（yù）到难题，大（dà）家常常把统仓统配作为（wéi）一项物流业（yè）务（wù），想通过（guò）降低（dī）收费吸引经（jīng）销（xiāo）商入仓，通（tōng）过统（tǒng）仓统配降（jiàng）本（běn）增效，走入（rù）传统的统仓统配（pèi）模式误区，最后（hòu）都不赚钱，或者利润可怜，难（nán）以发展。

换一个（gè）维（wéi）度看，不降低物流收费吸引客户入（rù）仓，不把统仓统配模式作为（wéi）降低物流成本的业（yè）务模（mó）式，而是将（jiāng）其作（zuò）为整合商（shāng）贸流（liú）通末端渠（qú）道的（de）载体，借（jiè）助统仓统配的手段，通过物（wù）流共同配送直达（dá）终端门店，来（lái）搭建区域（yù）商贸流（liú）通实（shí）体网络平台，通过（guò）帮助（zhù）经销商整合流通渠道来做（zuò）增量（liàng），降低经销商流通成本，是不（bú）是一（yī）条好的途径？

事（shì）实（shí）上（shàng），在很多区域，经销商往（wǎng）往不能完全覆盖（gài）当（dāng）地所有门店，大部分经销商（shāng）往往是借（jiè）助多个二（èr）批（pī）商达到（dào）相应（yīng）的铺市率，在这（zhè）个过程中（zhōng）有近（jìn）70%-80%的毛（máo）利是被二批商（shāng）拿走的（de），通过统仓统配平台如果帮助经销商铺货，绕过二批商（shāng），让经销商降低流通成本，获（huò）得更多利润，扶持经（jīng）销商做大做强（qiáng），扩大（dà）市场占有率，帮助客户赚钱（qián）的（de）同时，物流企业也（yě）有（yǒu）利润了。

这（zhè）种模（mó）式的关键是，作为统仓统（tǒng）配的企业要树立借助统（tǒng）仓统配聚集资源的理（lǐ）念，而不仅仅是推进一（yī）个物流服务模式。要（yào）树立共享经济（jì）思想，利用（yòng）统仓（cāng）统配平台载体，向经（jīng）销商共享门（mén）店（diàn）资（zī）源，向门店共享经销商资源，在提供统仓统配的共享服务同时，还可以聚集供应商与门店资源，组织订货会、推介会等，联合为各经销商提（tí）供共享业务员，共享理货员，统一为门店提供深度服（fú）等。

有了理（lǐ）念上的变革（gé）就可以在（zài）新的理念（niàn）上做（zuò）出（chū）更（gèng）多创新，总体（tǐ）原（yuán）则（zé）就是借助物流服（fú）务（wù）载（zǎi）体帮助客户整合（hé）流通（tōng）渠道，共享客户资源（yuán），提供共享服务，降低流通成本（běn），进而创造自己物流企业的利（lì）润，而不（bú）是仅仅眼光局限于物流业（yè）务，死扣自己的物流成本，靠（kào）打折物流仓（cāng）储与配送费（fèi）用，通过价格（gé）战去（qù）竞（jìng）争。在互联（lián）网成为基础设施的新时代，跨界融合（hé），羊毛出（chū）在猪身上，也是（shì）物流企业需要考虑的一个思路。

这种模式对于整合（hé）中小（xiǎo）规模的经销商做统仓统配效益应该（gāi）最大（dà），对于大品牌经销商也（yě）有降（jiàng）低流（liú）通（tōng）成本的市场空间，具体（tǐ）如何（hé）运作（zuò），相信在市场上打拼的企（qǐ）业家自会明白，运用之妙存乎一心（xīn）。

中国商（shāng）贸流通市（shì）场规模巨大，有了新的理念，就可以脑（nǎo）洞大开，不断突破，迭代创新（xīn），探（tàn）索通（tōng）过物流（liú）服务降（jiàng）低流通成本的（de）新途径。

2、物流标（biāo）准化为企业降（jiàng）低货损成本，提（tí）高企业效（xiào）益

近（jìn）年（nián）来，商务部大力推进（jìn）商贸物流标准化，尤其是（shì）在生鲜农产（chǎn）品流通领（lǐng）域，通过大（dà）力推进标准物流周（zhōu）转箱的循环共用，改变了传统（tǒng）的物流作业对象（xiàng），大幅度降低了（le）货损，为流（liú）通企业降（jiàng）低了成（chéng）本。

传统的生鲜蔬果物流模（mó）式，从田间收货不做包装直接（jiē）装车，生鲜蔬果互相（xiàng）磕碰挤压，带来大量货损；剩下的生鲜蔬果也往（wǎng）往品相不好，卖不出好价（jià）钱。

这样的（de）模式，生（shēng）鲜（xiān）蔬果（guǒ）在物流配送（sòng）过程中需要多次的（de）集货（huò）、分拣、装卸与（yǔ）配送（sòng），不仅物（wù）流作业效率低下，难（nán）以实现机械化、自动化和信息化，生鲜蔬果多（duō）次倒（dǎo）运堆码，会带来更多新的（de）损耗。

通过利用标准化的物流周转箱（xiāng），在田间地头（tóu）即把箱子租给农民，农民（mín）经过（guò）培训按照标准要求进行分类拣选和装箱，在经过附（fù）近冷库预冷后进行冷链（liàn）物（wù）流配送，期间生（shēng）鲜蔬果的（de）分拣、装（zhuāng）卸、搬（bān）运均以周转箱为单元，箱子（zǐ）码箱子，生鲜蔬果不再挤压磕碰（pèng），物流作业对象也（yě）由生鲜蔬（shū）果变成（chéng）了周转箱，配合托盘，可以实现叉车等机械化或自动化作业，以箱子为（wéi）单（dān）元可以（yǐ）进行信息（xī）提（tí）取、记录、上传，箱子也（yě）可以作为信息单元与计量单元，便于追踪追溯和（hé）信息化管（guǎn）理。根据商（shāng）贸物流（liú）标准（zhǔn）化（huà）试点案例，很（hěn）多省（shěng）市（shì）通过这一（yī）物流模式（shì），实现了（le）在物流（liú）配送的集货、分拨、分拣过程中（zhōng）“三次（cì）不（bú）倒筐”，最后可（kě）以直接将（jiāng）周转筐（kuāng）摆（bǎi）放到超市货架上。这种生鲜蔬果装入周转筐（kuāng）之后，物（wù）流（liú）作业就不在直接接触（chù）生鲜蔬（shū）果，可以（yǐ）大大降低生（shēng）鲜蔬果损耗。与最传统落后的物流作业相比（bǐ），这种模式可以由原来的35%以上的货（huò）损降低（dī）到5%以内。即使过（guò）去已经使用了较（jiào）为规范（fàn）的包（bāo）装纸箱或集装袋等包装模式（shì），通过使用循环共（gòng）用的物流标准周转箱也能进（jìn）一步降（jiàng）低货损成本。

采用标准化周转箱模式（shì），需（xū）要（yào）租用（yòng）或购买标（biāo）准化物流周转箱、信息（xī）管（guǎn）理系统，以及购（gòu）买一些物（wù）流装卸设备等。初期（qī）会带来（lái）一定物流成本上（shàng）升，但降低了（le）货损，通过机械化（huà）作业和信（xìn）息化管理给流通企业带来的收益远远超越物流成本的（de）上升，这也是一（yī）种降本增效。

3、加强物流全链路信息整（zhěng）合，减少库存成本

随（suí）着（zhe）新零售的快速发（fā）展，为了能够快速把（bǎ）货（huò）物配送（sòng）到消费（fèi）者面前（qián），为了应对（duì）双11等促（cù）销（xiāo）活动，为了克服大型（xíng）城市中心区（qū）仓储资源极少的瓶颈，很多公司设置了更（gèng）多的前置仓。一（yī）是把（bǎ）门店（diàn）空间变成可管理控制的云微前置仓，二是（shì）实现仓库（kù）闲置资源跨界共享（xiǎng），在符合国家规定的范围（wéi）内，设置不同（tóng）品类的（de）跨界共享前置仓（cāng）。大量的（de）前（qián）置仓往往处于（yú）分散（sàn）状态，很多品牌的经销商（shāng）管理系统是不同的，信（xìn）息割裂的（de）话，会导致流通全链路（lù）的存货暴增。比（bǐ）如（rú）：当前（qián）置仓从10个增加到（dào）50个时候，每个仓都有库存，库存会不会增加50倍？即使不增加50倍，也会大幅上升吧（ba）。此外，仓库（kù）货（huò）物（wù）分散，存货不多，当某个销售点销售量因种种（zhǒng）原（yuán）因大幅上升后（hòu），会（huì）不会出现断货现象。新零售的快速发展会（huì）不会带来库存管（guǎn）理与控（kòng）制（zhì）痛点？库存的大幅上升会不会带（dài）来新零售成本上升（shēng）？

当存货暴增带来无效库存（cún）的时候，当断（duàn）货产品供应不到位的（de）时候，靠降（jiàng）低（dī）物流（liú）成本，压榨仓储、配送、运（yùn）输费用是不能解决问题的。这个时候降低库存成本就成为重中之重（chóng）。物流配送企业就应该与（yǔ）品（pǐn）牌商和经销商（shāng）融合，建设（shè）和完善（shàn）流通领域供应链体（tǐ）系，实（shí）现三流合一（yī），打通品（pǐn）牌商（shāng）、经销商、前置仓库存（cún）信（xìn）息系统（tǒng），实（shí）现物流（liú）精细化管理和可视（shì）化控制，降低每个前置（zhì）仓（cāng）库存，可以实现前置（zhì）仓（cāng）或（huò）门（mén）店之（zhī）间的即时调（diào）拨，而不（bú）是层（céng）层将信息返回到（dào）品（pǐn）牌（pái）商（shāng）总库，再层层下拨（bō）配送。

这是一种分（fèn）布式的仓库控制（zhì）管理，既能够保（bǎo）证安全库（kù）存，又（yòu）能够减少库存网络（luò）中（zhōng）总库（kù）存量（liàng），需要加强物流系统（tǒng）全链路信（xìn）息（xī）整合。如果做（zuò）好了这一（yī）点，可以为（wéi）品牌商大幅（fú）度（dù）降（jiàng）低产品库存，提高（gāo）产品库存周转率，就可以（yǐ）为企业（yè）节省大量库存成本（běn），降低企业经（jīng）营风险。这是仅仅依靠（kào）降低物（wù）流费用和物流作业成本所不能够相比的。

2018年开始，商务部流通司（sī）大力推进（jìn）流通领域供应链体系（xì）建设试点示（shì）范，其中通过建设和（hé）完善（shàn）流通领域（yù）供应链，降低供（gòng）应链库存（cún）也是一项重（chóng）要的任务，其（qí）中提升供（gòng）应链库（kù）存（cún）周转率是试（shì）点示范（fàn）验收考核的重要指标。

在（zài）新零（líng）售时代，对流通领域供应链库存提出了新挑战，解决库存（cún）问（wèn）题，确（què）保最（zuì）优（yōu）的存（cún）货和最好（hǎo）的保障，需要做很（hěn）多工作。如：线上与（yǔ）线下全（quán）渠道的互联互通，线上（shàng）线下（xià）库存（cún）一盘棋考虑与布局；推动门店和品牌商的物（wù）流（liú）系统数字化改造，打通线下实体（tǐ）物流供应链网络信息；推动（dòng）线（xiàn）上线下（xià）全链路信息可交互（hù）与可调配；最后实（shí）现商务部（bù）流通发展（zhǎn）司在推进流通领（lǐng）域供应（yīng）链体（tǐ）系建设的五统一要求，打通全链（liàn）路数据，实现全链路信息整合，大数（shù）据预测与（yǔ）运筹，实现数字（zì）备货与数字路由（yóu），实现仓（cāng）储（chǔ）网络的（de）全链路快速响应。

新零售带来的分（fèn）布式库存控制管理与制（zhì）造业原来的集中式（shì）库存控制管理不同，新（xīn）零（líng）售（shòu）在方（fāng）便客户同时也带来了前（qián）置仓库存增加的（de）风险，降（jiàng）低流通（tōng）库（kù）存，增加企（qǐ）业效（xiào）益，也是（shì）“降（jiàng）本增（zēng）效”新维（wéi）度。

4、高（gāo）质量物（wù）流服务（wù）为（wéi）客户提升品（pǐn）牌价值，降低物流相对成本

十九大后，我国经济已（yǐ）由（yóu）高速（sù）增长（zhǎng）阶段转向（xiàng）高（gāo）质（zhì）量发展阶段，作为（wéi）基础性的现代服务业，物流是提升服（fú）务体验，赋能产（chǎn）品品牌（pái），提升产品价值的重要途径。追求高（gāo）品质制造、高品质消费和高品质流通（tōng）已成为（wéi）一（yī）种重要趋势，推进品质物（wù）流发（fā）展迈入一个新阶段（duàn），从（cóng）价格竞争到差异化竞争，从寻找资源到整合资源，从单（dān）一运（yùn）输模式到（dào）综（zōng）合模式，我国物流（liú）业发展正在步入（rù）“品质”提升阶段。

我们常说（shuō）中（zhōng）国（guó）物流成本高，经常与国外比较物（wù）流（liú）成本占GDP比（bǐ）例，却不知物流成本占GDP比例不代（dài）表物（wù）流（liú）成本。比如：不考虑（lǜ）经济结（jié）构（gòu）问题，假设同样（yàng）配送（sòng）一（yī）批（pī）货物，配送距离（lí）与配送网（wǎng）点（diǎn）都一（yī）样（yàng），配送成（chéng）本也一样，在中国这批（pī）货物每件可（kě）能就是几十元，到了国外这批货物贴上知名品牌（pái）标签，价格就可能增加了几倍甚至10倍，由（yóu）于这批货物价格在中国很低，中国物流成本占货（huò）物价值的比例必然就高（gāo）；而国外（wài）这批货物价值很高，同样物流成（chéng）本占货物价值的比例（lì）自（zì）然（rán）就低了。

这说（shuō）明（míng），在（zài）高（gāo）质量发展阶段，发展高质量物（wù）流，创造高质（zhì）量品牌，为产品价（jià）值赋能（néng），提升产品品牌价值和消费体验（yàn），也会（huì）降低（dī）物流的（de）相对成本，也可以实现降低相对物流成本，又增（zēng）加物流收费，最后增加物流效益。

一分（fèn）钱一分货，即使在中国，如快递（dì）领域，也有三（sān）通一达和顺（shùn）丰等不同物流服务的定位。中国是一个发展不（bú）平（píng）衡的大国，对物流服（fú）务质量的需求不太一（yī）样，各地的物流（liú）需（xū）求也不太一样。目前，在快递（dì）领域我们已（yǐ）经把（bǎ）普通（tōng）快递（dì）的成（chéng）本降到（dào）极致，也（yě）创造（zào）了（le）世界奇（qí）迹；此外（wài），面对中高（gāo）端的物流与快递配送需求，通过为产（chǎn）品赋能，提（tí）升产品体（tǐ）验，做有温度的（de）物（wù）流，实现提质增（zēng）效（xiào），即（jí）使收费提升，也具有较（jiào）大（dà）发展空间和（hé）市场（chǎng）竞争力。未来，随着高质量发（fā）展阶段（duàn）的到来，高质量的物流服务需求将会上升，通过提（tí）质增（zēng）效为（wéi）品牌（pái）赋能（néng），降低物（wù）流相对成本，也是一种新的维（wéi）度的“降本（běn）增效”。