对于物（wù）流（liú）行（háng）业（yè）而言，用户的“需求”是动态（tài）上升的，未来（lái）只会向（xiàng）着更加垂直、更具效（xiào）率、更为安（ān）全的趋势发展，动态的去审视物流（liú）发展的新方向，物（wù）流“涨价”之（zhī）势已（yǐ）然（rán）初显。

农村（cūn）物流,物流+互联网,跨境（jìng）电商,快递企业图（tú）片来自“123RF”

哈佛（fó）商学院资深教授，现代营销（xiāo）学的奠基（jī）人之一（yī）的西奥多·莱维特曾说（shuō）过这样一句话：“目标市（shì）场（chǎng），顾客（kè）需（xū）求，协调市场营销，通过满足消费者需求来（lái）创造（zào）利润。”

互（hù）联网商业是个玩需求、话资本的模式（shì），需（xū）求（qiú）硬即称王做帝，需求浅也（yě）能寥（liáo）拟风口。这些年（nián）来围绕着互联网时代挖（wā）掘出的新消（xiāo）费者（zhě）需求数不（bú）胜数，利用其（qí）创造出的（de）利（lì）润（rùn）更（gèng）是令（lìng）人垂涎，“衣”的电商、“食”的外卖、“住”的短租（zū）、“行”的共享（xiǎng），以及在这些基（jī）础刚需（xū）互联网（wǎng）化之后衍生的需求（qiú），比如物流。

截止至去年上半年，中国物（wù）流快递年业务量突（tū）破500亿件，连续（xù）5年居世界第一。这个（gè）需（xū）求量可以说正是令人垂涎（xián）的“刚需”产（chǎn）业，而能让中国物流实现（xiàn）如（rú）此（cǐ）成绩（jì）的，最直（zhí）接原因还（hái）是电商的发展。

移动互联网时代（dài）的（de）到来（lái）是基础（chǔ），从PC到智能手（shǒu）机的变迁，解放了快递行业（yè）的场景（jǐng）禁锢，快递的使用场（chǎng）景不在局限于邮局，随时随（suí）地的下（xià）单，自定义的沟通收货乃至后（hòu）来实时监控快递物（wù）流情况等，都（dōu）是在移动互联网时代（dài）的基（jī）础（chǔ）上才得以（yǐ）实（shí）现。而（ér）孕育出阿里（lǐ）巴巴、京东、拼多多等商（shāng）业大亨的电商可以说（shuō）是中国移（yí）动互联网商业（yè）的标志性（xìng）行业。

电商的发展，大大提升了物流行业的（de）地位，从陪衬的少量需（xū）求，一跃成（chéng）为整个电商领（lǐng）域（yù）的刚（gāng）需（xū），电商可以说是改变物流命运的（de）最直（zhí）接因素（sù）。

拿（ná）去年的双十一数据来说，有媒体报道（dào），根（gēn）据（jù）22家平（píng）台监测的（de）数据显示，去年11月11日0点到19:00，全网（wǎng）销售额为（wéi）3410亿，在这种全民网（wǎng）购（gòu）的趋势下，去年双11期间全网包裹数约为13.37亿件。

除（chú）了电（diàn）商外（wài），政策对物（wù）流的扶持也（yě）相当关键。在（zài）2017年（nián），物（wù）流占GDP比重将近15%，也正是这种（zhǒng）成绩，不断引发监管部门的高度关注，不（bú）断推（tuī）出如《关于推进电子商（shāng）务（wù）与快递物流（liú）协同（tóng）发展（zhǎn）的意见》《快递暂行（háng）条例》《快递封装用（yòng）品》等条例。

而且随着物（wù）流（liú）行业发展的日趋成熟，快递界面临着新一（yī）轮的变革期。对此（cǐ）政府最近出台的相关（guān）电（diàn）商政策，对物（wù）流的发展具有重要启示，国务院还发布了关（guān）于跨境电商和（hé）乡村振兴战略的重要指示（shì），该政策无疑成为了物（wù）流行业的（de）发展新机遇。

指示（shì）明确加快（kuài）跨境（jìng）电商的的发展，跨境电商是新业态、新模式，对快递企业来说，可（kě）以有一（yī）个（gè）相对长期的（de）稳定（dìng）预期，对快递物（wù）流企（qǐ）业（yè）走出（chū）去，是千载难逢的实（shí）实在在的（de）大利好。

我国农村改（gǎi）革（gé）40周年，2018年是实（shí）施乡村（cūn）振兴战略的开局之年（nián），2019年乡（xiāng）村振兴（xìng）也（yě）是全面深化，产业联动将全面开花，对物流企业来说，“内外结合”两手都抓，2020年的（de）中国快（kuài）递企业（yè）将会更好更（gèng）快（kuài）更安全。

这种大环境的利好使得物（wù）流（liú）行业迅速崛起，资本蜂拥而入炒热市场，才使得物流整体呈现出百花齐放的姿（zī）态，不仅是快递（dì）这一栏（lán），包括同（tóng）城配（pèi）送、搬家运输等分支也（yě）大有崛起之势。

但就是这（zhè）样一个形势一片大好的行业，去年缺迎来了“冰点期（qī）”。

有（yǒu）数据显示，去（qù）年一年里，全（quán）球（qiú）共（gòng）有164家物流类企业（yè）完成了融资，其（qí）中国内99家、国外65家，值得（dé）注意的是，这个较为突（tū）出的成绩较去（qù）年的（de）200起融资事件来说，还是下（xià）跌了18%的，国（guó）内融（róng）资（zī）数（shù）额更是下跌了30%。

这个（gè）数据对（duì）于基数（shù）体量较大的（de）物流行业来说很严酷（kù），去（qù）年一年里（lǐ）也屡（lǚ）屡见（jiàn）到物流行业事故频发、企业倒闭的报道，都是对（duì）于这个成绩的事件性（xìng）反映，处处体现出物流（liú）行业的（de）颓势。

但融资事件的下跌（diē）并不全意味着（zhe）行业开始走向衰退，对于虚火旺（wàng）盛、行（háng）业内部混（hún）乱的时期，资（zī）本的紧（jǐn）缩（suō）更加利于行业（yè）的长远发（fā）展，这反而是资本走向（xiàng）冷静，开始重（chóng）新审视行业发展（zhǎn）的趋势。

投资也是分种类的（de），比（bǐ）如产业（yè）投资与财务投资（zī）。

产业投资是（shì）指当投资方看好行（háng）业的（de）发展潜力，有心（xīn）助力一个企业从小培育到大，成为独角兽企业的投资。这种投（tóu）资（zī）的目的是（shì）做行业、做企（qǐ）业，用于产（chǎn）业整合，收购兼并等，通过投资（zī）一些列产业链上的企业，形成（chéng）产业群，壮（zhuàng）大自（zì）己的（de）企业（yè）生态链。

财务投资（zī）则是（shì）单纯的出于财（cái）务收益的目的进行的投资。既（jì）可以投资早期（qī），例如天使基金、孵化器投资；又可以投资中期（qī），例如加速器投资；还可（kě）以投资成（chéng）熟期，例如pre-ipo投资（zī）。这种投（tóu）资无论是（shì）哪种（zhǒng）形式（shì），所求就（jiù）是一个低买高（gāo）卖。

对（duì）于物流行业（yè）来说，一直都被认为是高（gāo）收益的（de）朝阳（yáng）产业，前（qián）几年的（de）大幅（fú）涨势（shì）也是如（rú）此（cǐ），但这些投资者中，不一（yī）定（dìng）全（quán）是看好（hǎo）行业（yè），想（xiǎng）要（yào）做长线的产业投资的。

包括像之前“共享坟墓”系（xì）列的（de）共（gòng）享单车、共享充电宝，无人（rén）货架等等，不少资本方都是想要插一手（shǒu），捞（lāo）一笔就开溜做财务投资的。使得这些原本确实存在（zài）需（xū）求，但模式或者行业蛋糕（gāo）不那么大的行业被挤爆，产（chǎn）能（néng）过剩导致行业内（nèi）部混乱（luàn），逐渐被淘汰（tài）。

如今的物（wù）流行业也是如此（cǐ），各种快递、配送企业林立，而纵观整个（gè）物流行业（yè），其（qí）企业分布呈倒（dǎo）金字塔格局。头部公司扎堆，像通达（dá）系、京东（dōng）、顺丰等，虽（suī）然业务量（liàng）庞大，但（dàn）同质化的问题一直是其痛点（diǎn），而二三（sān）线快（kuài）递公司入（rù）局者虽（suī）多，但是几乎（hū）不具（jù）备核（hé）心竞争（zhēng）力，反而是大（dà）大拉（lā）低了行业的整（zhěng）体服务水（shuǐ）准，使得如今其生（shēng）存（cún）环境非常严峻。

再加上在物流兴起的阶（jiē）段（duàn）中，部分快递企（qǐ）业为了抢（qiǎng）夺更多的（de）市场份额，引发价格（gé）战，受制于企业（yè）服务、时效差异的信息不对（duì）称性，价（jià）格成为抢客户的（de）重要砝码，由此也导致了畸形的客户市场。

在这（zhè）些畸形竞争活动中，像快捷（jié）、全峰等叫得上名号的企业都因（yīn）资金（jīn）链问题（tí）退场，天天、国通（tōng）、优速等各大二（èr）三线快递公司（sī）纷纷转型，努力在寻找出路。

所以说（shuō）这（zhè）时候的资（zī）本紧缩，反（fǎn）而是使得一（yī）批以财务投资为目的资（zī）本方退场（chǎng），行（háng）业得到（dào）大规模（mó）的洗牌，淘汰掉低劣产品。物流的基础需求是不（bú）变的在（zài）这个基础之上（shàng）进行的自泼“冷水”反而更有（yǒu）利于行业买想下一阶段（duàn）。

美国（guó）耶鲁大学的克雷顿·奥尔德弗在马斯洛提出的（de）需要层（céng）次理（lǐ）论的基础上，进行了更接（jiē）近（jìn）实际经验的研究（jiū），他于（yú）1969年提出（chū）的（de）一种（zhǒng）与马斯洛的理论密切相关但不同的人（rén）本主义需求理论——ERG理论（lùn），把（bǎ）人的需求分为三类：存（cún）在、关系和成长的需要。

ERG理论并不强调（diào）需（xū）要（yào）层次的（de）顺序，认为某（mǒu）种需要在一定时间内对（duì）行为起作用，而当这种需要的得到满足后，可能去追求更高层次的需（xū）要，也可能没有这种（zhǒng）上升趋势。并且某种需要在得到基本满（mǎn）足后，其强烈程度不（bú）仅不（bú）会减弱，还（hái）可能会增强。

物流是基础的服务（wù）型产业，按马（mǎ）斯（sī）洛的需（xū）求（qiú）理论是需求中较为基础性的需求（qiú），但这种需求确实会（huì）“成长”的，一如ERG理论所（suǒ）说“在得到基本满足后，其（qí）强（qiáng）烈程度（dù）不仅不会减弱，还可能（néng）会增强”。

首先，物流在电商中（zhōng）的地位（wèi）性开始彰显。

物流的基础还是绑定电（diàn）商（shāng）的快递、仓储，但是从近几年的电商（shāng）发（fā）展中（zhōng）来看，对物流的重（chóng）视程度日渐提升。

这（zhè）其中最（zuì）明显的（de）就是京东（dōng），京东自建的物（wù）流网络可以说是唯（wéi）一强过阿里系的地（dì）方，京东物流的优势，核心并不（bú）在其（qí）物流网络，而（ér）在仓配一体化带（dài）来的体验和效（xiào）率。阿里系则（zé）是平（píng）台到（dào）物流的半打通，挑战在于仓配与物流的协（xié）同效（xiào）率上。

电商拼到后期重点就不在于（yú）产品了，如今货源方面开（kāi）源，我比（bǐ）你（nǐ）送货快（kuài）就（jiù）是（shì）铁（tiě）打的优势，尤其是如今下沉（chén）市场大战四起，对（duì）物流的考验更深一步。可以预见未来电商的核心竞争之一（yī）就是物流，身价自然水涨（zhǎng）船高（gāo）。

其（qí）次，物流作为“社（shè）交（jiāo）币”的新需求（qiú）。

物流与社交的联系不如（rú）与电商那般来（lái）的直接，但如今社交的“天涯若比邻”形（xíng）式大（dà）大增加了物（wù）流的（de）使用率。

如今距（jù）离（lí）不再是问题，相互之间的社交（jiāo）不再（zài）是割裂的，不同地（dì）区的用户在沟通交（jiāo）流上没有（yǒu）任（rèn）何压（yā）力，这也就使得（dé）跨区（qū）域的社交进一步成（chéng）为常态，外出（chū）学习、工作的邮（yóu）寄物品；异地情侣、好友之间（jiān）相（xiàng）互送礼；商业文件（jiàn）、发票（piào）等等（děng）内容（róng）更是（shì）常态，这就进一步增（zēng）加了（le）物流的使用（yòng）频率，物流新“社交币”的属性也得（dé）以体现（xiàn）。

最（zuì）后，消费升级与（yǔ）产品（pǐn）升（shēng）级（jí），也（yě）会使得物（wù）流（liú）配送的需（xū）求提升。

寄（jì）件的（de）产品不同，选择的物流品（pǐn）牌往（wǎng）往是（shì）不同的，常见（jiàn）的就是（shì）寄便（biàn）宜货用（yòng）一般物流，寄送一些（xiē）重要物品或（huò）者文件（jiàn）就会选择更专业（yè）、更有品牌的物流（liú），这（zhè）是人（rén）对于服务需求的一种价（jià）格（gé）衡量，图（tú）的是（shì）更好的服务与安心。

而随着（zhe）消费升级与产（chǎn）品升级，我们是（shì）用物流（liú）寄（jì）件的产品（pǐn）品质越拉越好，种类越（yuè）发的多样性（xìng），这就使得未来物流可发展的垂直方向（xiàng）就（jiù）越多，场景越多就越容（róng）易得到更高的（de）发（fā）展（zhǎn）天花板。

所以说（shuō）对于（yú）物流行业（yè）而言，用户的“需求”是动态上升的，未来只会向着更加垂直、更具效率、更为安全的趋势发展，动态的去审视物流发展的新方向，物流“涨价”之势已然（rán）初（chū）显（xiǎn）。