智慧（huì）物（wù）流的基本框架（jià）包（bāo）括三（sān）层结构，主要（yào）有四（sì）大要点（diǎn）：数据基础设施共享与协同，社会（huì）化仓配+供应（yīng）链转型（xíng），跨（kuà）境多段协（xié）同供应链（liàn），物流机器人3.0。

智慧物（wù）流的（de）基本框架（jià）

到底怎（zěn）么理解智慧物（wù）流，每个人的理解不同。我们所定（dìng）义（yì）的智慧物流，其（qí）基本框（kuàng）架包括三层结（jié）构，即数据感知层、决策分析（xī）层和应用层。

人货场（chǎng）底（dǐ）层（céng）必（bì）须获取（qǔ）所有（yǒu）的（de）数据，要有人（rén）的（de）数据、要（yào）有货的数据，要有整个场的数（shù）据。把数据连接起来打通，要有基本的算法（fǎ）模型，基本的基（jī）础协议和标（biāo）准（zhǔn），用这种（zhǒng）逻辑的基（jī）础设施构建中台。然（rán）后我们去推动应用方（fāng），比如：多式联运，车（chē）货（huò）协同、末端共享、仓储共享等等。这是（shì）一（yī）个提供大家讨论的初步框架。

智慧物流框架由四个（gè）要点构成，数据基础设施共（gòng）享与协（xié）同，社会化仓配+供应链（liàn）转型，跨境多段协同供（gòng）应（yīng）链，物流（liú）机器人3.0。下面我对这四（sì）大要点做详细说明。

数据基础设施共享（xiǎng）降低协同成本

第一，数据基础设施（shī）的（de）共享，就是（shì）数据沉（chén）淀下来，然后归结（jié）起来（lái）不断被使用所产生的机制，以此降低各方的（de）协同成（chéng）本。

我们可以看到核心的快递企业和专线运输企业、或（huò）者（zhě）快递提货（huò）人员（yuán），每一个环节都会在（zài）包（bāo）裹流动当中沉（chén）淀数据（jù）。网点的（de）数（shù）据（jù）、转运的数据、干线（xiàn）的数（shù）据、末端（duān）的数据、人员的数据，都应该归结（jié）沉淀（diàn）起来，形（xíng）成基本的数据库（kù）或者数据（jù）模型，在一种算法（fǎ）的驱动（dòng）下，得（dé）到各个方面的（de）共（gòng）享（xiǎng），这是我们做智慧物流（liú）的（de）一个基础设施，基础条件（jiàn）。

举个例（lì）子来讲，怎么获（huò）得这样一些数据（jù），比（bǐ）方说菜（cài）鸟现在推动的电子面单，这个面单（dān）在电商物（wù）流的（de）使用当中已经达（dá）到80%。那么在菜（cài）鸟使用（yòng）前，我们基本上是用肉眼识别的，坦（tǎn）率的讲它（tā）不沉淀（diàn）数据（jù），或者沉淀的是分立（lì）数据。

随着面单（dān）的使用（yòng），发（fā）货（huò）点（diǎn）到收货（huò）人，整个（gè）全链路打通（tōng），数据全部被记录下来（lái），所以可以跟踪到（dào）所有的包裹或者物流的全部的状（zhuàng）况（kuàng），而这个数据（jù）又可以返回（huí）给（gěi）每一个（gè）环节的使（shǐ）用者。这个时候的（de）数（shù）据分享就变（biàn）成价值的创造。

所以（yǐ），一方面（miàn）包裹（guǒ）面单（dān）的印刷或者生产可以降低成（chéng）本，另外一（yī）方（fāng）面关键是沉（chén）淀的数据经（jīng）过菜鸟的技术，可（kě）以形成数据产品，帮到物流企业，帮到生（shēng）产企（qǐ）业、商家甚至消（xiāo）费（fèi）者，可以快速的去响应他们的（de）需求。

这一年下来，电子面单节省纸张的费用（yòng）超过了12亿元（yuán）人民币，这（zhè）只是一个（gè）面单的（de）纸质成本的价值，其实数据层（céng）的价（jià）值远远超过这个数字。

社会化仓配（pèi）+供应链转（zhuǎn）型（xíng）：从经验备（bèi）货到（dào）数据备货

第二，社会化的仓配+供应（yīng）链是（shì）智慧（huì）物流很重要的方（fāng）面（miàn）。

可以看工业时代（dài），基本上靠（kào）经验备货，凭脑子的想（xiǎng）法，甚至（zhì）凭一个小本（běn）子记录（lù）的（de）数（shù）据，然后判断在（zài）不同的区域，在不同的点上配多（duō）少货（huò），完全（quán）靠经（jīng）验配货的，经常（cháng）出现在百货公司（sī）之间（jiān）来回调货，调货带来了巨大的（de）库（kù）存和路途成本（běn），因为消费者的需求跟商品的属性，例（lì）如（rú）在功能（néng）、款式、颜色等各个方（fāng）面是会出现错配的。

这样（yàng）的场景下，信息传导机制是通过生产商（shāng）把信息（xī）给经销商（shāng），经销商（shāng）给零售商，零售商给消费者，信息的传导跟（gēn）物流的传导是一致的，信（xìn）息的不对（duì）称导（dǎo）致了物流额外的（de）高昂成本和效率的（de）问题。

随着（zhe）电商的到来，传导机制发生（shēng）变化，信息（xī）可以用网络的方（fāng）式重（chóng）新（xīn）分享跟传递（dì）。物（wù）流的（de）链（liàn）路（lù）可以用另（lìng）外一条链路，不用跟生产商（shāng）、经销（xiāo）商、销售商和最终的（de）消费（fèi）者这个（gè）链路同步流动（dòng）了，这个时（shí）候信息流跟商品流（liú）的分离导致了一个新（xīn）的物流场景（jǐng），我们讲的即时发货效益（yì），出现（xiàn）了单点发全国，碎片化物流的（de）场景。这就是所谓的电商时代（dài）。

随着新零售的出现，我们（men）会发现现在可以做（zuò）到（dào）的，或者将来可（kě）以实现得更好的就是数据备货。基于一个区域或者某（mǒu）个品类，从某个受众群体（tǐ）的消费经验、行为、内心的需求去（qù）进行消费意愿挖（wā）掘，可（kě）以沉淀（diàn）出大量的数据和（hé）模（mó）型（xíng），以此（cǐ）为备货的依据。

数据的（de）备（bèi）货可以帮助线下（xià）和（hé）线（xiàn）上（shàng）形成（chéng）很好的融（róng）合，可以去实现更好的社（shè）会化的仓配（pèi），也可以去做数据化（huà）的供（gòng）应链，甚至线下的实（shí）体店（diàn）作为快递物流的支点（diǎn）发（fā）货，可（kě）以在线下（xià）实体店做物（wù）流的共享仓库等等，那这种情况（kuàng）下，实际就是概念的变化，百货公司不光是百货公司的物（wù）理形态，它也是（shì）一个物流末（mò）端，变到手机端，变到每个快（kuài）递员手中，新零售时代的（de）备货，基于（yú）数据的（de）备货会变成主要的趋势（shì）和方向。

可以看（kàn）一下菜鸟的社会（huì）化仓配网络怎样缩短货物和（hé）人的物（wù）理距离（lí）。

在建立了（le）八（bā）个（gè）骨（gǔ）干分仓（cāng）节点，在与300多个第三方物流合作（zuò）伙（huǒ）伴的共同协作下，现在已经（jīng）现实（shí）当日达、次日达覆盖超过（guò）一（yī）千多个区县，这（zhè）张网（wǎng）络不断扩展，更多的（de）合作伙伴加入（rù）进来（lái），这些数据（jù）的链接，就会（huì）使得数据备货变得更加有效。

我们刚才（cái）讲到，电商的包裹大部分单点发全国超过一千公里的半径（jìng）进行辐（fú）射（shè）的，随（suí）着仓配点的不断分布（bù），可以实（shí）现在未来500公里或者200公里的半径内（nèi），做仓配的辐射，甚至（zhì）做到一百（bǎi）公里以内的仓（cāng）配辐射，如果（guǒ）可（kě）以用这（zhè）种方式备货，无论对消费者的响（xiǎng）应，还是对整个（gè）物流成本的（de）降低都会带（dài）来（lái）非（fēi）常大（dà）的改善（shàn）。社会化的（de）仓（cāng）配系（xì）统要求一个企业内部的仓配系统（tǒng），特别是企业的（de）仓开放（fàng）共（gòng）享供全社会（huì）使用，用（yòng）共享经济的方（fāng）式降低交易成本（běn），提高经济（jì）效率（lǜ）。

如果数（shù）据（jù）的链（liàn）接、需求的链（liàn）接，把商（shāng）家和消（xiāo）费者的需求对接起来，能更有效的调配资源，就可以实现共（gòng）享模式（shì）的仓配系（xì）统（tǒng）。

跨（kuà）境多段协同供应链（liàn）

第三，跨境多段协同供应（yīng）链，在原有的环境下，跨境电子商（shāng）务主要（yào）靠邮政系（xì）统做全球的包（bāo）裹的（de）递送（sòng），用专业的快递公司做补充，用物流企业（yè）来（lái）进行一（yī）些（xiē）布局。但是，我们发现很少有物流企业能够在全球物（wù）流链条中（zhōng）做到全覆盖，它吃不下所有的链条，所以它一定要进行协作（zuò）。

最好的解决办法是，通过建立全（quán）球（qiú）的智（zhì）能配送平台，用数据驱动、多段整（zhěng）合（hé）供应链来完成。例（lì）如用物流公司（sī）、快递公司的网络，来跟（gēn）今天的邮政系统（tǒng）无缝对接，综合各（gè）方（fāng）优势，稳定各方预期，协同节点之间的规划与作（zuò）业，在近期或者未来的三到五年内，形成一整套物流服务体系。

用这样的方式来完成跨境（jìng）电（diàn）商包裹的递（dì）送，由于数据（jù）的协同，这（zhè）种（zhǒng）递送方（fāng）式可以很（hěn）好的降低交易成（chéng）本，因为之前不同的（de）物（wù）流企业之间的商品的交付，实际上存（cún）在很高的（de）交（jiāo）易（yì）成本的，这也是跨境（jìng）物流和中国（guó）物流市场的共（gòng）同痛点。

举个例子来看（kàn），这是数据化解（jiě）决对（duì）俄出口跨（kuà）境物流的案例。菜鸟进入之前（qián），俄前20大城市（shì）15天（tiān）内签收包裹不足1%，当（dāng）时（shí）有17万票包（bāo）裹进到俄罗（luó）斯，俄罗斯邮政爆仓了（le），物流包（bāo）裹雪片一般涌到（dào）俄（é）罗斯，俄（é）罗斯邮政系统崩溃了，这个事（shì）情引发（fā）了俄罗斯邮政的部长被（bèi）普京免职。

后来菜（cài）鸟介（jiè）入以后，降低了供（gòng）应链的信息（xī）不对称，用菜鸟的系统（tǒng）跟俄罗斯邮政（zhèng）局进行了数据对接，贴上条（tiáo）形码，加（jiā）上国内预分拣时对物流数据也进行了对接，同时把电商的前台（tái）数据跟后（hòu）台（tái）系统（tǒng）对接，采取了这（zhè）些措（cuò）施以（yǐ）后，在俄罗（luó）斯20个大城市15天（tiān）内签收（shōu）的包裹最高（gāo）占到9成。

大家看到，当用数据来（lái）做连接和改进的时候（hòu），效（xiào）率得（dé）到了（le）非常大的改进和改善，这是真（zhēn）实（shí）的案例。

物流机器人3.0：从机（jī）械自动化到（dào）互动自动化

第四，物流机器人3.0，物流机（jī）器人未来成长的方向是什么?

简单的（de）物流自动化机械（xiè）工具，完成单（dān）一重复的动作，那是1.0的，拥（yōng）有算法控制（zhì），能规（guī）划工作路径和方式，进行单方（fāng）面复杂作业的仓储分拣机器人，是第二代机器（qì）人。

现（xiàn）在开始试点的（de），像菜鸟小（xiǎo）G一样（yàng）的进行末端配（pèi）送（sòng）的自动（dòng）化，这需（xū）要机器人的根据复杂条件完成一系列（liè）复杂的动（dòng）作（zuò），需要和周围的真实（shí）环（huán）境互（hù）动，这（zhè）是（shì）物（wù）流机器人3.0。

未来（lái）我们会（huì）看到，无人驾驶系统会把商品递（dì）送到任何一个地（dì）方。比如驾驶特斯拉，这台（tái）车最重要的价值是，当人开着它的时候，就为（wéi）特斯拉创造了（le）重大的价值，因为我们（men）开这个（gè）车所有的行为（wéi）和习惯，在路（lù）上跑出（chū）的（de）所有数据都为它的后台所用（yòng）。现在有七万多台的特斯拉（lā）的（de）车在跑，其实是（shì）七万多的数据点（diǎn）采集。采集的数据不光为有人驾驶的汽车，也为无人驾驶汽车（chē）提供路径规划。

未来有很（hěn）多的无人驾驶系统（tǒng），不需要（yào）人开，把（bǎ）商品货物递送（sòng）到你需（xū）要的地方，用手机召唤过来，就可以委托给它（tā）按照它自己的（de）能量或（huò）者时间和路径进行递送。将来，可能（néng）在（zài）路上跑的（de）很多无人运输车辆（liàng），帮我们实现商品在全世界（jiè）范围内的递送。

智慧物（wù）流是全社会的事，是普世的，共享的，所以一定是利（lì）他的，赋能（néng）的。是供应链整合的，多（duō）主体共存的（de）。技术上来说，是（shì）大（dà）数据驱动（dòng）的，也是（shì）自动化3.0的，这（zhè）些是智（zhì）慧物流的共同特征。

2016年，物流（liú）业的发展在人才（cái）供需、智慧化、技术更新、协同理念、资本等方面（miàn）呈现出了新的变化，这些变化也（yě）给（gěi）2017年的发展带来新（xīn）的思考，这些思考或将（jiāng）成为行（háng）业预判和（hé）筹（chóu）划未来发展方（fāng）向的（de）新依据。

1、人（rén）才新（xīn）动能

据统计，2016年全（quán）国（guó）开（kāi）设物（wù）流管理与物流工程专业的本科院校为598个(院、系（xì）)。虽（suī）然开设（shè）物流专业的高校和物流类（lèi）专（zhuān）业在校人数保持了（le）高（gāo）增长，但是我国（guó）物流人（rén）才供需矛盾仍然没有得到有效解决。

2、供应链新价（jià）值

推进和（hé）优（yōu）化供（gòng）应链管理可改（gǎi）变一（yī）个国家的（de）经济（jì）发展（zhǎn）方式（shì）、产业发展方式、城市发展方式、企业发展方（fāng）式，这对经济从粗放经营到集（jí）约经营的转变有着（zhe）不可估量的（de）贡（gòng）献。得供应链者得天下，供（gòng）应链（liàn）的（de）整合能力在未（wèi）来必将会（huì）产生更大价（jià）值（zhí）。

3、资本（běn）新（xīn）竞（jìng）争

从整个物流业来讲（jiǎng），在资本（běn）的驱动下（xià）将使物流（liú）企业快速引（yǐn）进技术和人（rén）才（cái），推动设备升级改造，降低对劳动力（lì）的（de）依（yī）赖度（dù）。同时也将加快优胜劣汰节（jiē）奏（zòu），兼并与（yǔ）收购或（huò）将成为（wéi）行业主旋律（lǜ）。

4、共享（xiǎng）新时代

共享就是需要营（yíng）造一个（gè）共赢的生态圈（quān），在整个生态链上都（dōu）要做到（dào）共赢。所谓（wèi）共（gòng）赢，就是要找到新的奶（nǎi）酪、新的空间（jiān），然后去做切分（fèn）。

5、品牌新力（lì）量

随着物流企业的（de）转型升级，越来越多的企业（yè）开（kāi）始重视品牌的影响（xiǎng）力。例如，打造快递企业优质品牌力量，不仅提升了企业自身影响力（lì），同（tóng）时，也已自身对服务（wù）的高标准（zhǔn）严（yán）要求，进一（yī）步影响行业，进而提（tí）升（shēng）整个行业的发展水平（píng）。

6、技术新基础

随着国内电子商务的快速增长（zhǎng），物流技（jì）术与应用在仓储物流的各个环节，包（bāo）括仓储信（xìn）息化管理、货物提取、物流配送、售后服（fú）务等（děng），不仅带来了可视（shì）化的体验（yàn），还将助力企业提高在运营中追（zhuī）踪关键资产（chǎn）的（de）能力，更好地履行货物完美（měi）交付的承诺。通（tōng）过技术推动供应链节点（diǎn）优（yōu）化带动（dòng）的全面流（liú）程优化，需（xū）要减少周转重复（fù）环节，降低人力成本。

7、智库新力量（liàng）

中国物流100人(智库)是在（zài）中（zhōng）国（guó）交通（tōng）运（yùn）输协会（huì）等机构的支持下，由（yóu）物（wù）流（liú）时（shí）代周刊（kān）、中国城市物流研究中（zhōng）心、界上传媒集团发起（qǐ），联合物流业各相关单位成立的非（fēi）法人学术机构。

智（zhì）库旨在集结行（háng）业顶尖智慧力量推（tuī）进中（zhōng）国物（wù）流健康（kāng）良性发展，以智慧（huì）推动物流发（fā）展为（wéi）宗旨，围绕产（chǎn）业需（xū）求，集结（jié）行业100位领军人才的智慧和（hé）力（lì）量，开（kāi）展行业调（diào）研（yán）、政策解读、资政建言、项目（mù）规划（huá）和（hé）评估及成果交流等工作。

中（zhōng）国物流100人(智库)的（de）接牌成立标（biāo）志着中国物流（liú）行业的（de）思想创新泉源的建立，也标（biāo）志着物流（liú）业软（ruǎn）实力（lì）与话语权的树立。

8、协同新路径

在“十三（sān）五”规划开局之（zhī）年，物流业虽取得了（le）重大突破（pò），但仍需在理念、意识、行动上顺（shùn）应物（wù）流行业（yè）转型升（shēng）级的（de）潮流，走出长期压抑行业发展和落后业态的阴霾（mái）。

全链条、一体化推进物流网络互联互通，新技术、新模式支持新智慧（huì）物流创（chuàng）新，以及支持校企协同研发创新，推动（dòng）物流与双创相结合，再（zài）依托平台网络（luò）的无（wú）车(船)承运人崛起，跟随（suí）“一带一路（lù）”战略，推进物流服（fú）务走出去。

9、中部新机（jī）遇（yù）

2016年12月国务院发布《促进中部（bù）地区崛起规划(2016至2025年)》指出，中部地区承东启西、连南接北，交通（tōng）网（wǎng）络发达、生产（chǎn）要素密（mì）集（jí）、人力和科教资源丰富（fù）、产业门类齐全、基础条件优越、发展潜力巨大，在全国区域（yù）发展（zhǎn）格局中具有重要战略地位（wèi）。

“十三五”期（qī）间，为促进中部地（dì）区崛起规划，在原来全国重要粮食生产基地、能源原材料基（jī）地（dì）、现（xiàn）代装备制造及高技（jì）术产业基（jī）地（dì）和综合交（jiāo）通运输（shū）枢纽的“三（sān）基地、一枢纽”定位的基础上提出了“一中心、四区”的（de）战略定位。这（zhè）将为（wéi）中部物流业的发（fā）展，创造了（le）前所未有（yǒu）的发（fā）展机遇。

10、仓储新竞（jìng）逐

当海外仓成为跨境电商和“走出去”的专有名（míng）词，是建是租（zū）抑或是第三方（fāng）平台，对于（yú）企业（yè）而言，已然不是非此即彼（bǐ）的（de）战略规划选择。当（dāng）下，海外仓早已（yǐ）超越仓储本身（shēn）的意义，尤（yóu）其对（duì）于跨境而言，更是（shì）一种品牌（pái）和价值意义（yì）上的追逐。跨境电商是我国传统外贸转型（xíng）创（chuàng）新的标志，海外（wài）仓更是跨境（jìng）电商的标配。

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