一边是（shì）货主找（zhǎo）不到合适运力（lì），运输没（méi）保障，一边是车主找不到货源，运输空返率高，货（huò）与（yǔ）车（chē）匹配效率偏低。长期以来，公路物流业存在（zài）“小（xiǎo）、散、乱、差”等突出问题，物流成（chéng）本高，直（zhí）接影响了中国制造的（de）国际竞争力。

为了破解（jiě）这些难题，互联网基因被融入传统物（wù）流（liú）行业，2016年，无车承运人政策正式出台，2017年，无车承运人试点展开，来自29个（gè）省（shěng）份的229家（jiā）规模较大、管理规范、物流信息（xī）平台应用较为（wéi）充分的企业进入（rù）了试点名（míng）单。

无车（chē）承运人的出现，对于促进物流行业（yè）的（de）转型升级有什么意义？对企业降低物流成（chéng）本发挥（huī）了什么作用？目前，无车承运人发展还存（cún）在哪些（xiē）困难？记者进（jìn）行了走访。

♦信息不对称，“层层（céng）转包”导致物流（liú）成本（běn）增加（jiā）

无车承（chéng）运人是指不（bú）拥有运输工具，以承运人身份（fèn）与托运人（rén）签订运输（shū）合同，承担承运人（rén）的责任和义务，通（tōng）过委托实际（jì）承运人完成运输任务（wù）。无车承运（yùn）人有两种客户，上游客户是（shì）托运人（货主），下游的客户是（shì）实（shí）际（jì）承运（yùn）人（个（gè）体运输户），个体运输户可以到平台上注册，并提（tí）供相关证件和信息，包括（kuò）司机的身份证、驾驶证（zhèng）、行驶证、道路运输许可证等。无车承运人为上（shàng）游客户提供物流的整体解（jiě）决方案，提供专业化的物流服务，促进货主的（de）降（jiàng）本增效。与（yǔ）此同时，为下游的实（shí）际承运人提供车、货匹（pǐ）配的保障方案，提高车辆的利用效率。无车承运人则通过（guò）承运服务，赚取差价。

谈起江苏（sū）物（wù）润船联网（wǎng）络股份（fèn）有限（xiàn）公司（以下简称“物润船联”）的成立（lì）过程，董事长朱光辉有（yǒu）说（shuō）不（bú）完的话。以（yǐ）前，在物流行业摸爬滚打多年，朱光辉发现了很多行业弊病。比（bǐ）如，道路货运存在（zài）着（zhe）严重（chóng）的“层层转包”现象，货主将货（huò）物运输外包（bāo）给大型物（wù）流（liú）企业，大型物流企业又将其分包（bāo）给不同的干线物流公司（sī），干线（xiàn）物（wù）流公司再分（fèn）包给支线物（wù）流公司，千（qiān）千万万的（de）司机处在“链（liàn）条”的最底端（duān）。不（bú）健（jiàn）康的“层层（céng）转包”不仅降低了物流行业的运营效率，还导致（zhì）了整个社会（huì）的物流（liú）服（fú）务成本增加。

“货主通过货代、船代找船主，其中的代理有可能已经几经（jīng）变更，层层加价，物流成（chéng）本怎（zěn）么（me）能降下来？”朱光辉感（gǎn）叹道。伴随（suí）着互联（lián）网技术的高速（sù）发（fā）展，以及大数据平台的（de）商业（yè）化运（yùn）用，朱光（guāng）辉敏锐地（dì）捕捉到商机，2011年，他创办了物润船联（lián）。

在物（wù）润船联控制室（shì）大屏幕的电子地图上，布满了密密麻麻、五颜六（liù）色的小（xiǎo）斑点。工作人员（yuán）介绍，这些小（xiǎo）斑（bān）点是在中国内河（hé）以及沿海海（hǎi）面上（shàng）航行的各类船舶。通过这张电子（zǐ）地图，可以跟踪船（chuán）舶的（de）位（wèi）置，能（néng）看到船期、货（huò）盘、船东真实档案等信（xìn）息（xī），同时，货主（zhǔ）可通（tōng）过平台直（zhí）接联（lián）系船东。“我（wǒ）们就是货运版的滴滴（dī）打车（chē）。”朱（zhū）光辉说。

2017年7月19日，江苏省首批“无车（船）承运”牌（pái）照诞（dàn）生，物润船联拿到了这张无车（船）承运人的“身份（fèn）证”。

“现在，一些（xiē）物流企业在有了这张‘身份证’后，将承担（dān）全（quán）程运输的法（fǎ）律责（zé）任，其从（cóng）事的业务也有了法（fǎ）律保（bǎo）障。与此同时，还（hái）能（néng）享受试点企业的（de）相关（guān）政（zhèng）策。”朱光（guāng）辉说。

♦大数据（jù）智能匹配，“无车承运”帮助客（kè）户降本增效

那么，无（wú）车（chē）承（chéng）运（yùn）是如何解决原来的企业（yè）物流成本过高的问题（tí）呢？

入网船舶123026艘、整合（hé）车（chē）辆8151辆，已（yǐ）完（wán）成货运数44606单……在物（wù）润船（chuán）联开发（fā）的一站式水陆联运平台上，清晰地显示着各种实时数据。货主与车主、船主在平台上进行议价（jià），如果双方谈妥了，便可以（yǐ）直接签署合（hé）同，省（shěng）去了中间环节（jiē），既减少了货主的物流成（chéng）本，又让船东揽得了更多的业务。此外，物润船联也（yě）通过平台撮合货主与车主、船主之间进行业务（wù）往来，在平台上（shàng）进（jìn）行公开公平的（de）交易，通过（guò）这种方（fāng）式，同样减（jiǎn）少了（le）物流成本，让双（shuāng）方实现互利共赢（yíng）。

亨通集团是一（yī）家（jiā）总部位（wèi）于（yú）苏州的大型民营企（qǐ）业，旗下全（quán）资子公司常熟亨（hēng）通港（gǎng）务有限公（gōng）司，货种主要以海缆、电缆原料、钢材、纸浆（jiāng）等为主，年物流（liú）运输费用超（chāo）过1亿元。为（wéi）提（tí）升物流服务效（xiào）率和降低成（chéng）本，亨通港务（wù）选择将整体物（wù）流业（yè）务（wù）外（wài）包给物润船联（lián）。

物润船联（lián）将汇集在平台的大量车源信息通过（guò）大数据技（jì）术（shù）与货源信（xìn）息（xī）智能（néng）匹配，并采用在（zài）线竞价的模（mó）式来促成交易达（dá）成。经过半年（nián）多的（de）合作，亨通港务的（de）物流（liú）成本明显（xiǎn）下降，仅运输成本一（yī）项（xiàng）与合作（zuò）之前相比节省（shěng）14.6%，单位运费降低了10.8%。

中煤集团是物润船联的重要客户，每年都有大量的煤炭需（xū）要（yào）运输。为了（le）节（jiē）省运输费用，物润船联拿（ná）出了一个多式（shì）联运解决（jué）方案：实时（shí）获取车联（lián）网、船联（lián）网、铁（tiě）路系统的动（dòng）态数据（jù），筛（shāi）选出（chū）满足（zú）中煤集团（tuán）需求的物流方案，使中煤（méi）集团的物流成本下降了（le）约20%。

来自交通部的数据显示，试点企业的车辆里程利用率较传（chuán）统（tǒng）运输企（qǐ）业提高50%，平均等货时间（jiān）由2—3天缩短至8—10小时，交（jiāo）易（yì）成本下降6%—8%。

同时，试（shì）点企业运营模式（shì）多样，业（yè）务领域覆盖广泛，先后涌现出（chū）了“电子商务+无车承运”“园区基地+无车承运”“多式联运+无（wú）车（chē）承运（yùn）”等多（duō）种模式，发挥叠加效应，进一步增强了试点效（xiào）果。

♦市场火爆，未来前景一片蓝海

试点以来（lái），无车承运人（rén）市场群雄逐（zhú）鹿的大戏在（zài）上演。但市场的火爆背后，也（yě）暴露出一些问（wèn）题。

比（bǐ）如，我国税（shuì）务体系采用的（de）是以票控税的模式，托运方委（wěi）托（tuō）无车（chē）承运平台承运货物，平台收取运（yùn）费时需向托（tuō）运方提供10%的增值税（shuì）专票。然而，目（mù）前中国（guó）90%的实际承运人是中小（xiǎo）车队或者个人，属于个体运（yùn）输户（小规模纳税（shuì）人），由于物流业多年来的积弊，个体运输户（hù）难以开具3%增（zēng）值税（shuì）专（zhuān）票，导致（zhì）平（píng）台企业难以获得发票抵扣，这部分税负成本（běn）只能由平（píng）台承担。这也是目前所有无（wú）车承（chéng）运人面对的共同问题。

事（shì）实上，很（hěn）多试点企业（yè）已经在探索解决方案（àn）。2017年（nián），国家税务总局明确无车（chē）承运人企业（yè）代开小规模（mó）纳税人3%运输专票（piào）规则，江苏省国税局（jú）根（gēn）据国家税总文件选出（chū）物（wù）润船联作为代开试（shì）点企（qǐ）业。2018年6月（yuè）8日，物润船联（lián）代（dài）开出了江（jiāng）苏省首张（zhāng）无（wú）车承运企业增值税专用发票，通过这张专用（yòng）发票，平台可获（huò）得抵（dǐ）扣（kòu），从而降低无（wú）车承运平台税负，让（ràng）企业税（shuì）务链（liàn）条合法合规。

发票的问（wèn）题（tí）解（jiě）决了，朱光（guāng）辉（huī）又有了新的烦（fán）恼。物润船联在承包上游客户的物流业务时，前期需要自行垫资支付（fù）给（gěi）实际（jì）承运人，随（suí）着业（yè）务急剧扩大（dà），公司的（de）现金流短缺，互联网（wǎng）平台（tái）型企业一般没有固定（dìng）资（zī）产，无（wú）法获得银（yín）行（háng）的抵押（yā）贷款。融（róng）资（zī）难是无车承运人试点企业的通病，朱光辉希（xī）望国家在（zài）这（zhè）方面（miàn）给予一定（dìng）的政策（cè）支持（chí）。

虽（suī）然试点（diǎn）以来，遇到了不少问题，但是朱光辉认为，无车承（chéng）运（yùn）人试点利远大于弊，物（wù）润船（chuán）联的营业数据便（biàn）能说明这个问题。2016年，公司的营业收入为1.5亿元，2017年则达到（dào）了（le）2.8亿元，2018年（nián），物润船联预计营业收入（rù）会有（yǒu）更大提升。“以前我们每年（nián）的（de）销售额才几千万元，但如今，公司搭上（shàng）了政策的顺风（fēng）车，未来前（qián）景一片（piàn）蓝海。”

相关线路查询