物流是（shì）国民经济的动脉系统。物流成本的高低，影响着我国经济肌体的活力。日（rì）前召（zhào）开的国务院常务会议部署调（diào）整运输（shū）结构、提高运（yùn）输效率（lǜ），旨在降低全（quán）社会（huì）物（wù）流成本，提升实体经济竞争力。怎样通（tōng）过（guò）效率化（huà）配送降低物流（liú）成本（běn），如何借助信息（xī）手段提高运送效率（lǜ），再（zài）次成为业界热议的话（huà）题。

 现代化经济体系，离（lí）不开物流的高质量发展。上（shàng）世纪90年代中（zhōng）后期，受生产经营成本上（shàng）升、市场竞（jìng）争加剧等（děng）多种因素影响（xiǎng），一些企业为降低物流成本、提高物（wù）流效率开始寻求物流业务外包，由此启（qǐ）动了（le）我国物流的（de）社（shè）会化进程。进入21世（shì）纪，由于国（guó）家政策的（de）推动（dòng），新兴的物流业（yè）发展迅速。近年来，我（wǒ）国每年派送的（de）包（bāo）裹量占全球（qiú）总量（liàng）四成，成为名副其（qí）实的物流大国。2017年全（quán）国快递业（yè）务量完成（chéng）了（le）400.6亿件，连续（xù）四年位（wèi）居世界第一，对（duì）全（quán）球（qiú）包（bāo）裹快递（dì）量的增长贡献率超过了50%。

  而，我国物流业“大而（ér）不强”也是（shì）一个客观事实。“有没有”的问（wèn）题已经解（jiě）决，“好不好”的矛盾日趋凸显。以提质增（zēng）效（xiào）而言（yán），还（hái）有不少短板需要补齐。硬件（jiàn）跟（gēn）软件比，软件是短板;生（shēng）产端跟（gēn）消费端比，生产端是短板;乡村和城（chéng）市比，乡村（cūn）是短板;国际（jì）和国内比，国际是短板……存（cún）在这些短板，主要不是（shì）基础设施（shī）问（wèn）题（tí），而是能不（bú）能有效地（dì）进行物（wù）流（liú）的组织（zhī）和运营（yíng）。目前，多数物流资源是分割的，同（tóng）质（zhì）化、单一（yī）化（huà）还（hái）相当普遍，需（xū）要推进资源整合（hé）、要素（sù）联动，实现互利共赢。从（cóng）这个（gè）角度看，我们（men）需要打造一个国（guó）家智能物流骨（gǔ）干网，让它成（chéng）为（wéi）一个开放平（píng）台，以（yǐ）网络化整合分散的物流资（zī）源，以数据（jù）化让物（wù）流跑得更（gèng）有（yǒu）效率（lǜ），并将物流嵌入到整个经（jīng）济社会和（hé）世界经贸（mào）的生（shēng）态（tài）链中，进行（háng）规（guī）模化、高效（xiào）化运行。

打造国家（jiā）智能物流骨干（gàn）网（wǎng），需要把握物（wù）流未来发展的趋势（shì）。当前，互联网与物流业深度融合，人工智能快速迭代，“智能革（gé）命”正（zhèng）在重塑物流行业新生态。但我们（men）研究发现，很多（duō）物流领域的创（chuàng）新，包括（kuò）新技术、新模式，都不是在物流领域（yù）产生的。比如精益物流管理，源自有关汽车企（qǐ）业的（de）准时生（shēng）产制。这也从侧面说明，流通模式演（yǎn）变（biàn）将成为未来物流发展变革的重要力量（liàng），而技术只是（shì）实现（xiàn）手段。这就要求我们在关注新技术发展的同时，更（gèng）要（yào）关注未来整体经济运（yùn）行格局、生产组织模式、生活消费形态（tài）等。换句话说，物流（liú）高质量发展一定（dìng）要建（jiàn）立和生产消费模式相协同（tóng）、标（biāo）准相通的物流新模（mó）式。国家正在做的骨干物（wù）流信息平台、正在构建的国家物（wù）流枢纽，都与此密切相关（guān），也（yě）都是（shì）物（wù）流（liú）高质量发展的（de）基础（chǔ）。

推（tuī）动物流业高质量（liàng）发展，本质上是为了（le）满足人民对美好生（shēng）活的（de）需（xū）要。通过构建国家智能物流骨（gǔ）干网，让物（wù）流“跑得快”又“跑得省”“跑得（dé）好”，主（zhǔ）动服（fú）务于精（jīng）准脱贫、消费升级、民生改（gǎi）善、生（shēng）态保护等需求，进一步提高服（fú）务质量，才能让老百（bǎi）姓拥有更（gèng）多幸福（fú）感（gǎn）、获（huò）得感。

相关线路查询