改革开放40年（nián）来，中国（guó）经济与进（jìn）出口（kǒu）贸易的持续增加，近14亿（yì）人口的消费（fèi）规（guī）模且随着（zhe）生活水（shuǐ）平（píng）的提高，带动了消费升级（jí），产生了巨大的物流（liú）需求（qiú），为物流（liú）业（yè）在国（guó）内外的发（fā）展提供（gòng）了充足货源与广阔（kuò）市场。与此同时，我国交通（tōng）运（yùn）输业鼓励竞争，中外交通物（wù）流企业同台竞（jìng）技，国内交通基础设施大发（fā）展，中（zhōng）国综合运（yùn）输网络日益改善并（bìng）越（yuè）来越与全球海陆空的运（yùn）输网络对接，不断为（wéi）中国（guó）物流业的（de）发展增（zēng）添市场（chǎng）活力，为中国物流（liú）服务提高效率，走向世界创造了有（yǒu）利条件。

巨大的物流市场

中国物流业的（de）发（fā）展优（yōu）势首先在于物流市场规模巨大。1978年我国的货运量仅有24.89亿吨，到2017年全国（guó）货运量已达479.4亿吨，40年来增长了19.26倍。其中（zhōng）的（de）公路货运量、铁路（lù）货运量（liàng）、港口（kǒu）货物吞吐量（liàng）多年来居世界第一位。2017年快递业（yè）务（wù）量突破（pò）400亿件，继续稳居世界第一。从2016年起，中国的社会物流（liú）总费用就超过（guò）了11万亿元，开始超过美国，成为（wéi）了（le）全球最大的物流市场。目（mù）前，中（zhōng）国物流业（yè）从业人员（yuán）超过5000万，占全国就业人员的6.5%;物流业为我国（guó）的劳动大军提供（gòng）工作岗（gǎng）位，为扩（kuò）大就业做出重要（yào）贡献。

其次是（shì）物流需求（qiú）向消费型服（fú）务（wù）的结构升级。新中国从成立到改革（gé）开（kāi）放的前30年里，交通及物流业（yè）以满足（zú）工农业生产型和民众温饱（bǎo）型的运（yùn）输（shū）物流（liú）服（fú）务（wù）需求为（wéi）主。随着社会经济的发（fā）展、民生改善与经济结构调整（zhěng），近十年来我国由消费（fèi）驱动（dòng）经济（jì）增长的特征日益（yì）明（míng）显。2017年，我国社（shè）会消费品零售总额36.62万亿元，全年网上零售额71751亿元。其中（zhōng）网（wǎng）上商品零售额54806亿（yì）元，占社会消费品零售（shòu）总额（é）的比重为15%，网上零（líng）售已（yǐ）成为（wéi）重要的（de）消费力（lì）量（liàng），并（bìng）以快（kuài）递企业为主完成物流服务。参照（zhào）多数（shù）国家经济发展的历史经验，消费升级正在（zài）成（chéng）为今后推动中国（guó）经济持久增长的主要动力（lì），由（yóu）此也决定了中国的（de）物流需求向消费型（xíng）服务结（jié）构升级的（de）发展大方向。

三是物（wù）流（liú）运行的科（kē）技含量不断（duàn）提高（gāo）。近年（nián）来，我（wǒ）国物流企（qǐ）业在物流大数据（jù）、物（wù）流（liú）云、物流模式和物流技术等几大领域（yù）的（de）年度市场规（guī）模超过（guò）了2000亿元。“十三五”时（shí）期，国家（jiā）实施“互联网+”战略，越来（lái）越（yuè）多的物流企（qǐ）业加（jiā）大了技（jì）术装备改造升（shēng）级力度，行业信息化、自动化、机械化、智能化的发展趋势明显，表明科技创新和技术进步成为新时期（qī）我国物流业提质增效的驱动力（lì）之一，以智（zhì）慧物流来加（jiā）快行业的转型升级成（chéng）为了必（bì）然趋势。

四是中国的社会物流效率与物流产业地位稳（wěn）步提升。在（zài）改革开放以（yǐ）来的（de）大（dà）部分时（shí）期内我（wǒ）国物流业处于粗（cū）放（fàng）经营与多头管（guǎn）理，物流市场主（zhǔ）体过于小、散、乱，社会化程度低;物流经营（yíng）上的（de）无序（xù）竞争（zhēng），跑（pǎo）冒滴漏，污染严重，效益低下成（chéng）为（wéi）常态，导致我国与发达国（guó）家社（shè）会物流效（xiào）率（lǜ）的（de）差距很大。“十二五”以来，国家根据经济发展与社会需求的新（xīn）变化（huà），提出了中国经（jīng）济向高质量发展的要求。物（wù）流（liú）业（yè）根（gēn）据国家产业结构的调整要求不（bú）断优化，同时国家（jiā）与地方政府持续加大了（le）对物（wù）流业的政策（cè）支持与（yǔ）降本增效的力度，使中国的社会物（wù）流（liú）效率稳步提升。

2017年（nián）中（zhōng）国社会物流总额（é）252.8万亿元（yuán），按可比价格计算（suàn），同比（bǐ）增长6.7%，增速比上年（nián）同期（qī）提高0.6个百分点。同（tóng）年社会物（wù）流总费用（yòng）与GDP的比率为14.6%，比上年同（tóng）期下降0.3个（gè）百分点。这（zhè）也是（shì）我（wǒ）国连（lián）续六年的下（xià）降（jiàng）。2017年（nián）我国（guó）服务业占GDP的比重（chóng）已（yǐ）达51.6%。根据测算（suàn），服（fú）务（wù）业增（zēng）加值占GDP的比重每上升1%，社（shè）会物流（liú）总（zǒng）费用（yòng）与（yǔ）GDP的（de）比率就（jiù）会下降0.3-0.4个百（bǎi）分点。随（suí）着中国经济的提质增效（xiào），中国社会物流效率稳步（bù）提（tí）升的趋势显（xiǎn）现（xiàn），但是与发达国家社（shè）会（huì）物流总费用平均约占（zhàn）GDP8%的水平（píng）相比，中国物流（liú）业仍然有（yǒu）很长（zhǎng）的路（lù）要（yào）走。

改革开（kāi）放以来，中（zhōng）国物（wù）流业的产业地位（wèi）也随（suí）着其在（zài）国（guó）民经济与社会发展中的作用（yòng）日益重要而（ér）从（cóng）过（guò）去的辅助性产业地位提升为支撑（chēng）国民经济发展的基础（chǔ）性、战略性产业（yè）。中国物（wù）流（liú）业（yè）的发展前景喜人。

中欧班列不断（duàn）扩容

中欧班列是（shì）由中国铁路总公司(以下简称“铁总”)组织，相关（guān）地（dì）方政府与企业积极参与（yǔ），按照固定（dìng）车次、线路、班期和全（quán）程运行时（shí）刻开行，运行于中国与（yǔ）欧（ōu）洲及（jí）“一带一路”沿（yán）线国家间的集装（zhuāng）箱等铁路国际联运（yùn）列车，它是深化中国与沿（yán）线国家（jiā）经贸合作的重要载体和推进“一带一（yī）路”建设的重要抓手。

中欧（ōu）班列（liè）有三大（dà）优势。一是在运输方式上可以节省（shěng）时间与运输成本。对于许多（duō）远离海洋、港口的（de）沿（yán）线内陆（lù）国家的国际货物运输来说（shuō），采用中（zhōng）欧班列的运输方式将比传统的海（hǎi）运方式节省时间，又比（bǐ）航空运输（shū）方式节（jiē）省费用。二是搭（dā）乘中欧班列，将中国中西部地区原来不利于经济发展的地（dì）理劣势瞬间转变为开放的高地和（hé）与国（guó）际接轨（guǐ）的前沿。直接带（dài）动了郑州、武汉（hàn）、长沙（shā）、重庆、四川(成都)、西安（ān）、银川、兰州、乌（wū）鲁木齐、昆明、贵阳等中国内陆地区向西开放的经济（jì）触（chù）角延（yán）伸至欧亚大陆，有利于中国东（dōng）部、中（zhōng）西部经济与社（shè）会的协同发展。三（sān）是推动亚欧大陆的联动发（fā）展。亚欧大陆拥有世界人口（kǒu）的（de）75%，地区生产（chǎn）总值约占世界总额的60%，东面有（yǒu）活跃的东亚经济圈，西面是（shì）发达的欧洲经济圈，“一带一路”沿线国家资源禀赋各异（yì），经济互补性强，通过中欧班列必将不断（duàn）扩（kuò）大和深化中欧及“一（yī）带一路”沿线（xiàn）国家间的（de）经贸（mào）合作，促进双方在各领域的往来，共同发展。

目（mù）前（qián），中欧（ōu）班（bān）列依托西伯利亚（yà）大陆（lù）桥和新亚（yà）欧大陆桥，已初步形成了西、中、东三条中（zhōng）欧（ōu）班（bān）列（liè）运输通道。自2011年首次开（kāi）行以来，中欧班列发展势头迅猛（měng），辐射范围快速扩大，货物品类逐（zhú）步拓展，开行质量大（dà）幅提高（gāo）。据铁总官网发（fā）布（bù）的信息，2017年中欧班列开（kāi）行达3600列，累计（jì）开行数量突破6300列（liè）。到今年8月底（dǐ），中欧（ōu）班（bān）列累计开行数量突（tū）破1万列，国内开行中欧班列的城（chéng）市（shì）已（yǐ）有37个城市，到达欧洲15个（gè）国家43个城市，已达到“去三（sān）回二”，重（chóng）箱率达85%。亮丽的“成绩单”已经提（tí）前（qián）实现了国家规划的（de）“到（dào）2020年中欧班列（liè）年开行5000 列左（zuǒ）右”的（de）目标。

中欧班列还在不断扩容，甚至将（jiāng）引来新的国（guó）际合作模式。例如，作（zuò）为海运强（qiáng）国的近邻日本、韩国等国提出了以国际铁海（hǎi）联运的方式经（jīng）由中欧班列开辟日、韩等国产品陆路输欧新通道的设想与调（diào）研活动（dòng）。

当前（qián）中欧班列仍处于发（fā）展（zhǎn）初期，在运作中存（cún）在着（zhe）的（de）突出问题有：供需（xū）对（duì）接不畅通，各地争抢（qiǎng）班列的（de）货源（yuán）;班列开（kāi）行的数（shù）量爆（bào）发性增长，部（bù）分（fèn）铁（tiě）路（lù）段利用率（lǜ）接近饱和，部分站场换装设施无法满足运输需求，口岸出现（xiàn）拥（yōng）挤，沿线基础设（shè）施和配套支撑能（néng）力不足;班列的（de）综合运输成本比（bǐ）较高，通关便利（lì）化水平有待提高等（děng）。我国政（zhèng）府（fǔ）与各地高度重视这些问（wèn）题，正采（cǎi）取积极的措施加以（yǐ）解决（jué），我国与沿线国家积极建立政府（fǔ）间（jiān）协调（diào）、合作的（de）机制性机（jī）构等，经过多方面的努力，将促进中欧班列行稳致（zhì）远。

跨（kuà）境电商（shāng）迅猛发展

在互联网时代，跨（kuà）境（jìng）电商（shāng）进出（chū）口（kǒu）已经成为（wéi）我国外贸发展新模式和新动力。商务部预（yù）测，2018年我国跨境电商进出口总体交（jiāo）易规模将达到8.8万亿（yì）元。

跨境电商之（zhī）所（suǒ）以广受欢迎（yíng），迅速发展，是在互联网（wǎng）普及的情况下，它比传统（tǒng）的外贸方（fāng）式（shì）优势明（míng）显。一是成本低、效率（lǜ）高、便利性。开店办公司可以（yǐ）因陋就简，在运作上电（diàn）商（shāng）可以跨越（yuè）传统贸易(如通关（guān）、交易、物流等)很多不便利的（de）地方，利用跨境（jìng）电（diàn）商的 “单（dān）一窗口、电子（zǐ）口岸（àn）”，大大（dà）提高效率，迅速实现双边（biān）贸易（yì）。二（èr）是（shì）为中小企（qǐ）业（yè）提供了快速（sù）进（jìn）入国际市场的（de）通道。以前（qián）的国际贸易市场是资本、资源（yuán）雄厚的大企业为王，而今（jīn）后（hòu）借助电商平台，无数做小本生意的中（zhōng）小企业也可以平等（děng）、便（biàn）捷地在国际（jì）市场上寻找商机并迅速成交，这（zhè）不但将有利于（yú）全（quán）球（qiú）中小企业（yè）的良性发展，增加市场活力（lì）与竞（jìng）争的公平性，更大的（de）意（yì）义在于中小企业才是（shì）所（suǒ）有（yǒu）国家企业的大（dà）多数、就业的（de）大多（duō）数，是社会稳（wěn）定的基（jī）础。三是可以满足（zú）个人消（xiāo）费（fèi）者（zhě）不出（chū）国门（mén）就能买（mǎi）遍全球的愿（yuàn）望。四是（shì）推动（dòng）了国际物流大发展（zhǎn）。

我国（guó）跨（kuà）境电（diàn）商的商业模（mó）式主要（yào）有，一是为企业服务的，如B2B，占（zhàn）据了电商（shāng）贸易的大头。二是为消费（fèi）者个人服务的，如B2C、C2C等（děng），这部（bù）分每年的（de）增长都很（hěn）快（kuài）。三是由（yóu）政府推动的跨境电商聚集区，如由（yóu）国家批准建立的跨境电商综（zōng）合试验区，目前（qián）已有（yǒu）三批，35个城市。试点已取得（dé）积极成（chéng）效，例如杭州作为全国首个跨（kuà）境电商综试区，经过先行先试，跨境电商交易（yì）额（é）从2014年的1亿（yì）多（duō）元，快速增至2017年的600多亿元，跨境电商已经成（chéng）为杭州外贸发（fā）展的新动能（néng）和产业转型的新（xīn）引擎。

在这些批准的试点城市中（zhōng），许多都（dōu）是我国推（tuī）动“一（yī）带一路”的节（jiē）点城市（shì），东（dōng）部、中西部（bù）都有，并且多数开行（háng）了中欧（ōu）班列，国家通过不（bú）断扩大试点（diǎn）城市，就是要（yào）求（qiú）以跨境电商为突（tū）破口，在物流、仓储、通关等方面进（jìn）一（yī）步（bù）简化（huà）流（liú）程、精（jīng）简审（shěn）批，完善通关一体化、信息共享等配套政策，持续地（dì）推进对外开放、促进（jìn）外（wài）贸转型升级。四是（shì）在国外复（fù）制中国的（de）跨境电（diàn）商模式或者（zhě）中外（wài）电（diàn）商（shāng）企业合作、投资入股经营等（děng）。现（xiàn）在（zài），中国电商模（mó）式的成功正吸引（yǐn）不少国家希望与（yǔ）中国大型电商企业合作，共建这种中国式的电商服务平台，以促进（jìn）本（běn）国与地区中小企业和经（jīng）济发展。电商模式还将在（zài）实（shí）践中（zhōng）继（jì）续（xù）创新（xīn）。

跨境电商（shāng）的高速发展离不开（kāi）跨境物流的（de）高效（xiào）服（fú）务，这两个行业相互（hù）支撑已形成了战略协同关系。目前，我国跨境（jìng）电商物流（liú）的（de）主要模（mó）式有海（hǎi）外仓储、邮政包裹、国际快递（dì）、国内快（kuài）递及专线物流等。

中（zhōng）国（guó）物（wù）流企业走出去（qù）要（yào）做好“功课”

站在（zài）我国新一轮扩大（dà）开放（fàng）的历史起跑线（xiàn）上，顺应中国（guó）企（qǐ）业国际化（huà）经营的大潮，中国物（wù）流（liú）企（qǐ）业的服务也（yě）需要跟上，走出去是必须的，但是（shì）要努（nǔ）力（lì）做好（hǎo）“功课（kè）”，才能善抓（zhuā）商机，勇闯市场（chǎng），取得成效。

一要善于（yú）学习，从增强自身的综合实力做起。在“走出去”的当下，要学习、借鉴国际物（wù）流领先（xiān）者的（de）发展经验，对于今（jīn）天同样要闯荡国际（jì）江湖的（de）中国（guó）物（wù）流企（qǐ）业来说（shuō）非常重要。首先（xiān）需要解放（fàng）思想（xiǎng）、转变观（guān）念，尽快接受和适应“互联网（wǎng）+经济全球化”新时代（dài），企业家（jiā）与管理层所必须具有的开放、共赢思（sī）维。企业（yè）的（de）商业模式必须创（chuàng）新。

例如（rú），在硬实力方面，跨国物流企（qǐ）业（yè）建设了完善的基（jī）础设施，包括（kuò）分层级的物流枢纽（niǔ）、全球调度的机（jī）队、车队、仓储，以及可（kě）以充分运用的铁路、海运（yùn）资源和多（duō）式联运的（de）衔（xián）接技术，一（yī）流的信息技术手（shǒu）段，雄厚（hòu）的资（zī）本。在软实力方面（miàn），主要有（yǒu）现代公司治理制度、健全的（de）人才引进与（yǔ）培训制度、国际化的市场研究与（yǔ）创新能力、全球（qiú）包容性的企业文化、完整的客（kè）服管（guǎn）理（lǐ）系统（tǒng）、良好的政府（fǔ）与社（shè）会公共关系维护制度（dù）等。目前，我国大多数物流企（qǐ）业（yè）还处于国际（jì）化经营发（fā）展的初期，相比（bǐ）于行业的跨国巨头虽（suī）然差距很大，但对（duì）于（yú）上（shàng）述众多适（shì）应国际（jì）物流（liú）业务发展的能力，我国快递物流（liú）企业同样需（xū）要（yào）拥有，而且经（jīng）过分阶段（duàn）的努力也一（yī）定可（kě）以拥有。

二要沿着“一带（dài）一路（lù）”由近至远，逐步建立全球性（xìng）的（de）物流网络（luò）。可以预（yù）见，今后相当长的时期内，“一带一（yī）路”沿线（xiàn）国家和地区将是中国企业（yè）“走出去”的重点（diǎn）区域，并将（jiāng）以制造（zào）业、建筑业（yè）、交（jiāo）通（tōng）运输业等为（wéi）主线。这些产业“走出（chū）去”将产生（shēng）大量的涉外物流（liú）服务需求，这正是（shì）中国快（kuài）递物流（liú）企业加快（kuài）发展涉外（wài）综合物流服务业务，转型升级的（de）最佳场地。与（yǔ）此同时，小众化、分散性的跨（kuà）境网购（gòu）快递服务也在日益扩大规模。跨境网购以小件（jiàn）为主，是一片（piàn）广阔（kuò）的蓝海。我国快递物流企业可以（yǐ）从这里入手（shǒu），根据跨（kuà）境商流、客流及国别（bié）情况，由近至远，逐（zhú）步（bù）建立起全球性（xìng）的物流服务（wù）网络。

三要加强政企合作（zuò）。中（zhōng）国企业“走出去（qù）”是扩大开（kāi）放国家战略的重要（yào）组成（chéng）部分，政府（fǔ）部门保（bǎo）驾（jià）护航（háng）的作用变得日益重要。“十三五”期间，要深化政府（fǔ）部门改革，加快转变（biàn）职能（néng），打造服务型政府，为市场主体在（zài）国内外的发展排（pái）忧解难，创造更好的环（huán）境。还要（yào）看到，市场和企业都不是万能的（de），他们所（suǒ）遇到的（de）共性困难应当由政（zhèng）府主导来推动解决。只（zhī）有政（zhèng）企双方紧密合作、相互协（xié）调（diào）、共同发力，才能唱好“走出去”的（de）大戏。

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