传统仓储的压力

        在电商（shāng）物流链条上，快递业在（zài）前端（duān），直接面向终端消费者（zhě），作为快递支撑（chēng）和配（pèi）套（tào）的仓储（chǔ）在后（hòu）端，后（hòu）端的运营是否流畅科学直接影响到了（le）前端（duān）的派送。面对电商的（de）蓬勃发展，快递业和仓储（chǔ）业喜忧参半，喜的是爆发的营业额，忧（yōu）的是频频出现的“爆仓”难题。

        仓储是物流的重要环节，面对电商的倍感压力（lì），传统仓储转（zhuǎn）型升（shēng）级的紧迫感与日倍增（zēng）。传（chuán）统的仓储更像（xiàng）是一个临时（shí）的仓（cāng）库，是（shì）产品的寄存地，以叉车进行入出库作业，而配套电商的（de）仓储，库存品种多，单品（pǐn）库存少，在库品管理方面（miàn）要求（qiú）高。如今电商对（duì）物流的要（yào）求不再是简单的快（kuài）递，而是全供应链（liàn）的优化，至少也是仓配一（yī）体化。

        “三（sān）化”是大势所趋

        物流业和（hé）互联网结合后，可以（yǐ）以通过网络平台来协（xié）调货物和（hé）运力间的（de）配送（sòng）关系，形（xíng）成（chéng）“互联网+物流”的方式，实现物流业的（de）变革转型。信息化、自（zì）动化和（hé）智能化将是（shì）大（dà）势所趋。

        现在国家鼓励推广应用二（èr）维码（mǎ）、无线射（shè）频识别等物联网感知（zhī）技术和大（dà）数据（jù）技术（shù），实现仓储设施与（yǔ）货物的实时跟踪、网络（luò）化管理以及库存（cún）信（xìn）息（xī）的高（gāo）度共享（xiǎng），提高（gāo）货物调度（dù）效率;鼓励（lì）应（yīng）用智能化物（wù）流装备提升仓（cāng）储、运输（shū）、分拣、包（bāo）装等作（zuò）业效率，提高（gāo）各类复杂订单的出货（huò）处理能力。

        智慧物流前景广阔

        我国物流总（zǒng）费用（yòng）占GDP的比例为18%，远（yuǎn）超国外（wài）发达（dá）国家8%的比例；卡车日（rì）行公里数300km，远低于发达国家1000km，国内物流整体水平处（chù）于小、散、乱、差的（de）阶段，落后于（yú）发达国家十年以上时间。“十三（sān）五”将是（shì）物流（liú）行业转（zhuǎn）型升级（jí），实现从传统物流（liú）向现代物流发展的关键时期（qī）。

        一（yī）般（bān）而言，“智慧物（wù）流”的发展存在三个阶段：第一阶段强（qiáng）调物流体系的信息化和智（zhì）能化，范畴局限于（yú）物流（liú）体系的最优化;第二个阶（jiē）段（duàn）是物流（liú）服（fú）务介入货主（zhǔ）的供应链管理，为货（huò）主（zhǔ）提供采（cǎi）购（gòu）、分销服务（wù），强调的是物流对生（shēng）产（chǎn）和销售流通（tōng）的改造;第三个阶段为（wéi）物流环节进一步向（xiàng）上游介入（rù）生产环节（jiē），通（tōng）过其在供应链（liàn）上的信息入（rù）口，说（shuō）明生产者实现“工业（yè）4.0”体系下的柔性生产”。

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