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未来物流（liú）运输业的（de）关键因素（sù）是（shì）什（shí）么

发布时间：2020-03-14 09:56:08
未来物（wù）流运输业的（de）关键因素是什么（me）

目前,我（wǒ）国全（quán）社会（huì）物流总（zǒng）费用与GDP的比（bǐ）率维持（chí）在18%左右,难以下（xià）降.这一比率高于美国（guó）、日本和德国9.5个百分点左（zuǒ）右;高于全球平（píng）均水平约6.5个百分点;高于（yú）"金（jīn）砖"国家印度（dù）和巴西5~6个百分点（diǎn）左右.物流（liú）运输成（chéng）本过高严重阻碍我国经济（jì）的发展,物流业内（nèi）部成本过高,致使物（wù）流业（yè）利润十分底下,且近几年来（lái）还（hái）有持续走低之势.

　　目前,造（zào）成我国物流业内部成本过高的原因是多种多样.综（zōng）合来看,主要（yào）集中在三（sān）个方面:近年来油价、人力成本不断上涨,物流（liú）运输成本增高,这是经济发展过（guò）程中正常的成本上涨;地方（fāng）垄断和保护阻碍物流业运（yùn）营.

　　过路费（fèi）、过桥费、管理费、各种罚款、税（shuì）费支出居（jū）高不下（xià）;物（wù）流（liú）运输业专业（yè）化水平（píng）低、缺乏科学先进管理手（shǒu）段,没（méi）有形成统一（yī）行业规范,行业准（zhǔn）入门槛低,企业基础能力（lì）不足,运输效率低（dī）,增长方式粗放,不猛满足社会需（xū）求.

　　现在经济可能增长速度会慢一点,物流跟经济的增长密切（qiē）相关,所以（yǐ）物流增（zēng）长速度（dù）也慢一点（diǎn）了,增长速度慢了,但（dàn）是成本（běn）可能还是略有上升,比如人（rén）力成（chéng）本,油的成本.所以,对经营来讲,经营（yíng）的逻辑可（kě）能是变了.以前可能需要发展快,往后可能又是要成本控（kòng）制,怎样（yàng）运营的比较（jiào）紧凑,怎（zěn）样提（tí）高服务质（zhì）量（liàng）,但是（shì）成本提高不大（dà）,或者（zhě）是要降（jiàng）低,过去可（kě）能发（fā）展是关键,未来物（wù）流业成本控（kòng）制可（kě）能是（shì）关键.

目前,我（wǒ）国（guó）全社（shè）会（huì）物流总费用与GDP的（de）比率维（wéi）持（chí）在18%左右,难以下（xià）降.这一比率高于美（měi）国、日本和德国9.5个百分点左（zuǒ）右;高于（yú）全（quán）球平均（jun1）水平约6.5个百分点;高于"金（jīn）砖"国家印度和巴西5~6个百分点左右.物流运输成本过高（gāo）严重阻（zǔ）碍我国经（jīng）济的发（fā）展（zhǎn）,物流业（yè）内（nèi）部成本过高,致使物流（liú）业利润十分底下,且近几年来（lái）还有持（chí）续走低之势.

　　目前,造成我国（guó）物流业内部成本过高的（de）原因是多种多样.综合来看（kàn）,主要（yào）集（jí）中在三个方面:近年（nián）来油价（jià）、人力成本（běn）不断上涨,物流运输（shū）成本增高,这是经济（jì）发展过程中正常的成（chéng）本（běn）上涨（zhǎng）;地方垄断和保护阻碍物流业运（yùn）营（yíng）.

　　过（guò）路费、过桥费、管理费、各（gè）种（zhǒng）罚款、税费（fèi）支（zhī）出居高不下;物流运输业（yè）专业化（huà）水平低、缺乏科（kē）学先进管理手段,没（méi）有形成统一行业规范,行业准（zhǔn）入（rù）门槛低,企业基础能力（lì）不足,运（yùn）输效率低,增长方式（shì）粗放,不猛满足社会需求.

　　现在经（jīng）济可能增（zēng）长速度会慢一点（diǎn）,物流跟经济的增长密切相（xiàng）关,所以物流增长速度也（yě）慢一点了（le）,增（zēng）长速度（dù）慢了,但是（shì）成本可能还（hái）是略有上升,比如人力成本,油（yóu）的（de）成本.所（suǒ）以,对经营来讲,经营（yíng）的逻（luó）辑可（kě）能是变了（le）.以前可能需要发展快,往后可能（néng）又（yòu）是要（yào）成本控制,怎样运营（yíng）的比较（jiào）紧凑,怎（zěn）样提高服务质量（liàng）,但是成（chéng）本提高不大,或者是要降低,过去可能发展是关键,未（wèi）来物流业成本控制可能是关键.

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