信（xìn）息（xī）化（huà）究竟能（néng）够给（gěi）物（wù）流（liú）企业带来什么，相信物（wù）流（liú）人最（zuì）想知道答案。一般（bān）说来，成本的减少，核心（xīn）竞争力的提（tí）升（shēng），以及流程（chéng）的（de）通畅是最常见（jiàn）的好处。但（dàn）是由（yóu）于物流企业本身规模、依托行（háng）业、信息化基础、企业治理结构、企业（yè）家（jiā）能（néng）力等等因素的限制，信（xìn）息化能给物流企（qǐ）业带来的利益大小（xiǎo）也“因企业（yè）而异（yì）”。　　

        1.促（cù）使（shǐ）物流（liú）成本的降低 　　

        无（wú）论是企业（yè）物流还（hái）是物流企业，如何对自（zì）身物流资（zī）源进行优化配置，如何实施管（guǎn）理和决策，以期（qī）用（yòng）最小的成本（běn）带来最（zuì）大的效益（yì），是其（qí）所面临的（de）最重要问题之一。与其他系统不同，物流系（xì）统中，大量的信息不仅随时间波动，而（ér）且还依赖于气象和（hé）经（jīng）济条件，是（shì）不（bú）稳定的。因此，物流管理和决策作业与活动，需要实时地（dì）分析各种条件，并在（zài）最短时（shí）间（jiān）内，给出最佳（jiā）实施方案。诸如配舱、装箱、运输资源（yuán）的使用、运输路线（xiàn）的（de）选择、工作计划的拟（nǐ）订、人（rén）员的（de）安排、库存数量（liàng）的（de）决（jué）策、需求和成本的预测（cè）、系（xì）统的控制等等，都需要优化或（huò）智（zhì）能规划。而（ér）在物流信息管理系统中自（zì）觉运用智（zhì）能规划（huá）理论和方法，实现管理（lǐ）和决策的最优化、智能（néng）化，可以最合理（lǐ）地利用有限的资源（yuán），以最小的（de）消耗（hào），取得最（zuì）大的经济效益。据资料介绍，2006年我国全（quán）社会（huì）物流费用支（zhī）出约（yuē）占（zhàn）GDP的18.3%，以我国2006年的GDP计算，2006年我国全社会物流（liú）费用为3.8万亿（yì）元，如果我（wǒ）国物流（liú）费用降（jiàng）低1%，每年将节约（yuē）383亿（yì）元，因此这方面的空间（jiān）和潜（qián）力（lì）是巨大（dà）的。 　　

        国际上，许多（duō）先进的物流企业管理（lǐ）系统，应用（yòng）现代科（kē）学技（jì）术和数学（xué）方法与手段，运用数学模（mó）型和（hé）数学工具，对企业物流活动进行决（jué）策、预测和控制，进（jìn）而（ér）实现真正有效的（de）科学管理。通过引（yǐn）入了各种最优化模型，先（xiān）进的物流管理软（ruǎn）件（jiàn）在车辆配（pèi）载（zǎi）、运输（shū）路线优化、仓（cāng）储（chǔ）优（yōu）化等各（gè）个（gè）方面都已经实（shí）现了很（hěn）好的应用，直（zhí）接为客户带来经济（jì）上的利益。例如在车辆路线（xiàn）优化方面，统计表（biǎo）明，合理安排车辆线路可（kě）以（yǐ）帮助用户（hù）用原（yuán）来60%-70%的资源（yuán）车（chē）辆、人（rén）力完成原来的工（gōng）作。因此，物流（liú）信息（xī）化能够以最小的（de）成本带来最大（dà）的效益。 　　

        2.促进物流流程的优化 　　

        物流信息化的直接结果是（shì）信息流动的加快、信息流动的及时准确，而信息的迅速流动直接关系到物流的工作流程（chéng）的（de）平衡。例如，对一个（gè）厂（chǎng）商（shāng）来说，要想实现快速（sù）的（de）交付，可（kě）能采取两种方（fāng）法（fǎ），一（yī）是在当地的销（xiāo）售办事处（chù）积（jī）累一（yī）周的订单，将其邮寄到地（dì）区办（bàn）事处，在批量的基础上处理订单，把订（dìng）单分配给配送仓库，然后通过航空进行装运;二是（shì）通过速度较慢（màn）的水（shuǐ）上运输，两者相比，显然前者没有多大（dà）的意（yì）义（yì），而（ér）后者可能实（shí）现在较低总成（chéng）本下甚至更快（kuài）的全面（miàn）交付，由此（cǐ）可见，物流信息化关键的目标是要（yào）平（píng）衡物流系统各个组成（chéng）部分，这也决定（dìng）了我们必须对物流流程进行重组。比如，沃尔玛与供货商（shāng）合作，建立快速补货体（tǐ）系（xì）。我们知道，常规的零售商与供货商的业（yè）务流程一般如下：零售（shòu）商（shāng）进行销售——发现商品库存快到最低点——向（xiàng）供货商要（yào）货——供货（huò）商（shāng）发货（huò）——零售（shòu）商入（rù）库——进行（háng）销售，这是最常见的方式。但沃尔玛（mǎ）却采取了另一种方式（shì），是在计算（suàn）机及（jí）网（wǎng）络技术的基础上（shàng）进行的。沃尔（ěr）玛对于某供货（huò）商（shāng）每天的销（xiāo）售数据（jù），不（bú）仅要发到（dào）自己的总部，同时通过“RETAIL LINK”软件包，利用互（hù）联网，发送到供货商的计算机（jī）系（xì）统内。这样，供货商对其商品销（xiāo）售的数据不再是1个月后才能（néng）知道。由此也可以看出（chū），物流（liú）信息化（huà）必然要求（qiú）进行物流流（liú）程重组（zǔ）。但是对物流（liú）流程的重组并不（bú）是对原（yuán）有物流系统的全盘否（fǒu）定，而是使物（wù）流（liú）系统（tǒng）再升（shēng）华，使（shǐ）物流更加合理化、高效化、现代化，使物流时（shí）间、空间范围（wéi）更加扩展（zhǎn）。　　

        3.加快物流的标准（zhǔn）化 　　

        据估算，如（rú）果有一（yī）个可（kě）参照的标（biāo）准，目前我国物流企业（yè）的信（xìn）息系（xì）统开（kāi）发费用可以降低80%，将各系统连通起来的成本也可以减少一半以上（shàng），从而避免大量的低水（shuǐ）平的重复开发与建（jiàn）设（shè）成本。在（zài）由中国（guó）物（wù）流与采（cǎi）购联（lián）合会举办的“2002年物（wù）流与采（cǎi）购信息化（huà）优秀案例（lì）暨经验（yàn）交流大会”上，有10个企业的物流与采购信息化案例被（bèi）评为优秀案（àn）例。这些优秀案例共同（tóng）的特点之一就是，在（zài）标准化（huà）建设方面（miàn）都做出了不同的尝试，取得（dé）了积极的成果（guǒ）。因此物流信息化促使物流标（biāo）准化。目前，基于信息（xī）技术和现代网络技术的现代物流标（biāo）准化趋（qū）势有三个方面：一是业务流程标准化（huà），二是信息流标（biāo）准化，三（sān）是文件格式标（biāo）准化。企业的业务流程要体现在（zài）信息系（xì）统的软件当中，只有（yǒu）把企业（yè）的业务流程标准化以后，才有利（lì）于信息系统（tǒng）与企业（yè）的具（jù）体业务相结（jié）合;信（xìn）息流标准化的重点是企业各类（lèi）信息的编（biān）码、管理（lǐ）信息、经营（yíng）数据和技术数（shù）据（jù）标准（zhǔn）化问题;文件格（gé）式（shì）标准化主要是为了解（jiě）决（jué）数（shù）据的（de）互联与（yǔ）互（hù）通。这三（sān）个方面的核心任务是实现数据交换和（hé）信息（xī）的共享，这（zhè）是信息时代先进企业标准化的一（yī）个特（tè）点（diǎn）。还有（yǒu）两点（diǎn）很关键：一是标准要统一;二是（shì）标准要适（shì）当（dāng）超前（qián）。中国物流信息管理标准化委员会2003年8月12日在北京正式成立，来自中国（guó）标准化管理委员（yuán）会、中国标准（zhǔn）化（huà）研究所、中（zhōng）国（guó）科技部、中国商务部（bù）等单（dān）位的负责人（rén）出任了该委员会的委员。中国物（wù）流信息（xī）管理委员会将负责中国物（wù）流（liú）信息管理、系统、安全等（děng）领域的标准化工（gōng）作，整合物流领域分（fèn）散经营（yíng）带（dài）来的（de）信息不匹配（pèi）等问题。　　

       随着全球（qiú）经济（jì）一体化进程加快，标准化工作所涉及（jí）的领域越来越广泛，发挥的作用也越来越大，国际标（biāo）准的广泛采用（yòng）已经成（chéng）为重中之重，所以标准化也已成为企业竞争的重要（yào）手段。美国微软、IBM、HP、诺基（jī）亚等（děng）公（gōng）司对标准化十分重视，他们通过美国（guó）信息技术办公室中国办事机构，频繁向国内有关（guān）人士询问有（yǒu）关标准（zhǔn）化（huà）制定（dìng）与执行情况。相比之下，国（guó）内企（qǐ）业（yè）的标准化意识要弱得多。因此，加快建（jiàn）立高新技术发展的标准化体系，出台支持信（xìn）息化发展的强制（zhì）性标准，并积极配（pèi）合有（yǒu）关部门制定好重大工（gōng）程的信息接口（kǒu）标准，解决好物（wù）流业信息化涉及到的标准化问题，已（yǐ）成为业内（nèi）普（pǔ）遍关注的话题。　　

        4.提升物流企业竞争力 　　

        从竞争的（de）范围（wéi）上来看。过（guò）去传（chuán）统（tǒng）的物流活（huó）动往往（wǎng）是表现在（zài）仓储、运输环节上或者（zhě）包装环（huán）节上（shàng）等一些单独的环节上，工商企（qǐ）业往往非常（cháng）关注（zhù）这些单一环节（jiē）的（de）管理水平和管理效率（lǜ）的提（tí）高（gāo）。但是（shì）在供应链形成以后，特别是（shì）在第三方（fāng）物流（liú）企业（yè）形成以后（hòu），这种竞争不再（zài）停留在单一的环节上，而是把整个（gè）物流过程或者供（gòng）应链过程的管理效率和管理（lǐ）水平的（de）提高就成为（wéi）竞争的（de）主要焦点。特别是在加入（rù）WTO，企业应用物流信息（xī）化以（yǐ）后，物流竞争已从（cóng）环节（jiē）的（de）竞争转到物（wù）流供应（yīng）链的（de）整个过（guò）程的（de）竞争（zhēng），就像马（mǎ）丁克里斯托夫所说（shuō）的，目前企业（yè）之间的（de）竞争，其实是供（gòng）应链（liàn）与供应链之间的竞争。如果不（bú）采取（qǔ）信息化（huà），物流企业（yè）就没有竞争力。　　

        从竞争（zhēng）手段来（lái）看。在20世纪80年代（dài）早期，很多国际上的物流活动都是在自动（dòng）化仓库、多式联运等一些物流设施的提升上来（lái）提高自身的效率，可以说在信息技术不（bú）发（fā）达的情况下，物流（liú）的很多技术手（shǒu）段是停留在设施能力的提高和设施（shī）水平的提高上。随着信息技术（shù）的发展（zhǎn）和应（yīng）用，特别是（shì）供（gòng）应链形成以后（hòu），更重要的不是单一设施水平的提高（gāo），而（ér）是通过信（xìn）息技术（shù）把资源（yuán）整（zhěng）合到一（yī）起，来提高整体的运作效（xiào）率，也就是说，信息处理和信（xìn）息管（guǎn）理的能力决定了整个供应链对市场的反应能力，决定了对顾（gù）客（kè）提供（gòng）高效率、高水平服务的能力。目前在西方（fāng）发达（dá）国家物流企业的核（hé）心竞争力（lì）已经不是用多么高（gāo）的运输设备和自（zì）动化的（de）仓库，而是对顾（gù）客的响应能（néng）力。而这种响应能力恰（qià）恰是建立在现代信息技（jì）术广泛（fàn）而完善的应（yīng）用（yòng）方面。所以物流竞争已（yǐ）经（jīng）从原来关注物流（liú）设施水平转向了信息管理能力（lì）的提高和信息技术水平的提高上。如（rú）果没（méi）有（yǒu）物流企业的（de）信息化就谈不上对（duì）顾（gù）客（kè）的响（xiǎng）应能力的提（tí）高，就会在竞争中（zhōng）处于劣势。