一（yī）、行业整（zhěng）合期的（de）主要（yào）特（tè）征

  1、客户发生了明显变化（huà）

  随（suí）着制造业的整合发（fā）展，个体制（zhì）造业已（yǐ）经（jīng）逐步退出市（shì）场，个（gè）体商户的（de）市场（chǎng）话语权（quán）也逐步丧失，大型（xíng）制造业集团、电商企业以及（jí）商（shāng）贸（mào）连锁机构成为（wéi）市场（chǎng）的主流，面对这（zhè）类链主客（kè）户，一般小型零担企业很（hěn）难有话语权。

  2、业（yè）务来源的比例关系发生了变化

  公路零担的主（zhǔ）要业（yè）务来源分为三类（lèi）——直客(直接（jiē）与制造业或商（shāng）贸企（qǐ）业（yè）签订合同（tóng）)、同行(做第三方物流的承运商、炒货)、网（wǎng）点散货。其中散货价格最高，直客次之，同行（háng）最低。不（bú）同企业（yè）的比例不同，盈利水平就千差（chà）万（wàn）别。随着德邦等网络型（xíng）零（líng）担（dān）公司的发（fā）展，散货（huò）会逐步向这类公司汇聚，单一线路的零（líng）担公司（sī）盈利能力会越来越低。

  3、客户（hù）习惯发生变化

  随着行（háng）业竞争的不断深（shēn）入，客（kè）户越来越“刁钻”，过去（qù）的港到港早已不是主（zhǔ）流，仅存于同行之（zhī）间，门到门（mén）已经成为服务标准。客户不仅仅关心（xīn）结（jié）果，对整个运（yùn）输及操作（zuò）也越来越关注，要求承运商（shāng）提供全程（chéng）透明（míng）管理的（de）客（kè）户也越来越多，节点提示、地图展示（shì）也必将成为行业的标准。

  4、运营成本（běn）维持高（gāo）水平，并（bìng）将继续提高

  无论（lùn）场地（dì）还是人工，燃油税收等等，在（zài）相（xiàng）当长的时间里都会更高，以目前行业平均不足5%的利（lì）润率（lǜ）根本不足以应对（duì）未（wèi）来（lái）的发展。

  5、整合探（tàn）索方兴未艾

  无论（lùn）是专线联（lián）盟还是各种平台，目前（qián）还没有一家成功的范例（lì）给行业指明方（fāng）向（xiàng），就是说整合尚在探索时期（qī），这期间必然（rán）会（huì）有大量企业要为此而付（fù）出代价，包括闻风而动的跨界资（zī）本。

        二、在行（háng）业整合期，出现了（le）许多行（háng）业参（cān）与者发（fā）生了变化，对未来的发展（zhǎn）有着很大作（zuò）用

  1、制（zhì）造和商贸的电商（shāng）化：改变（biàn）了商品营销的模式，总体上就是“去（qù）代理化（huà）”、“渠道扁平化”，商（shāng）业领域的物流属性更加重要。

  2、物流（liú）园业主参与物流整合（hé）：从过去（qù）的物流地产企业变身为物流资源整合者，一方面是因为（wéi）地产行业的高速（sù）发展已经受（shòu）到政府（fǔ）限（xiàn）制，企业需（xū）要（yào）新的增长点（diǎn），另一方面（miàn）地产企业（yè）本身（shēn）的（de）资本需（xū）要输出产生新的利润。

  3、落地（dì）配公司转（zhuǎn）型为区（qū）域型网路零担（dān）公司：落地配是过去航空代理商的内地合（hé）作伙伴，民营快递高速发展时期成为快递的合作（zuò）伙伴，但很快民营快递建立了（le）自（zì）己（jǐ）的加盟网络，落地（dì）配公司的角色比较（jiào）尴尬，发展成为区域性网（wǎng）络零担公司是（shì）一种（zhǒng）选择。

  4、集装箱拖车（chē）企（qǐ）业转型（xíng）成为公路干线运输商：为公路零担行业提（tí）供（gòng）了更多（duō）优质、高效的运力资源（yuán）和运力管理模式。

  5、商用车厂家和其他（tā）资本（běn）利用（yòng）自身（shēn）优势提供干线运力服务。

  6、物流（liú）软（ruǎn）件（jiàn）和信息服务（wù）企业：利用（yòng）长期积累的数据资源（yuán）和客户人脉（mò），建立物流平台，从（cóng）事行业（yè）资源整合和交易撮合等信（xìn）息服务。

        三、零担运输行业（yè）整合（hé）“游戏”的参（cān）与者（zhě）

  1、客户：制造业、商贸企业及其消费者;

  2、个体车主、司机：数（shù）量（liàng）最（zuì）多，是行业里（lǐ）最小的（de）经营体（tǐ）;

  3、专（zhuān）线（xiàn）企业：数量最多，是行业里最（zuì）丰富多（duō）样的企业群体;

  4、区（qū）域性网络零担（dān）公司；

  5、全国性网络零担公司;

  6、快（kuài）递公司;

  7、信（xìn）息部（bù）/黄牛：信（xìn）息（xī）掮客（kè），左右（yòu）逢源的皮条客，在信（xìn）息不对称的时代是必不可少（shǎo）的媒婆;

  8、物流园：专线（xiàn）网点（diǎn）的居留地、黄牛（niú）的寄生（shēng）体、物（wù）流操（cāo）作的场（chǎng）地、物（wù）流信（xìn）息交（jiāo）易（yì）场地;

  9、网点：散货汇（huì）集的地（dì）点、专线和网络型零担企业的触角;

  10、车商、四S店（diàn）：新运力的提供者（zhě），运力保养（yǎng）维修的地方;

  11、电商（shāng）平（píng）台；

  12、物流（liú）软件商;

  13、GPS运营（yíng）商;

  14、物流信息平台（tái）运营商;

  15、各种跃跃欲试的资本;

  如此多的（de）角色，必将上演一场（chǎng）大剧，无论是谁（shuí）的喜剧或者悲剧，剧情（qíng）的发展（zhǎn）必然要遵（zūn）循这样（yàng）的逻辑：行业必然要生（shēng）存、客户体验持（chí）续（xù）提升、减少（shǎo）不必要的（de）资源（yuán）浪（làng）费、任（rèn）一角色没有利润必然退（tuì）出并必（bì）然导致其它角（jiǎo）色获利。

        四（sì）、行业变迁中的趋势和机（jī）遇

  行业的生（shēng）存（cún）是经济社（shè）会（huì）的必然选（xuǎn）择，是大前提。客户体验分为两（liǎng）部分：价格（gé）和服务。以此为（wéi）基础，可以看出（chū）：

  1、大（dà）幅度、大范围的提高运输价格是不可能的，但价格（gé）与服务的分级匹（pǐ）配（pèi）是可（kě）能的（de）。所以行业里未来必然出现更多的（de）专业型公司（sī），如冷链（liàn）、IT产品等细（xì）分行业服务企业。

  2、专线整合是一个方向。一个（gè）城市里（lǐ）发一个方向的专线几十上（shàng）百家，每家（jiā）平均每天一台车不到的（de）情况，是社会资源的（de）极（jí）大浪费，从（cóng）这一点说（shuō），专线的（de）整合（hé）就（jiù）必然是一（yī）个（gè）方（fāng）向，整合（hé）以后（hòu），更少（shǎo）的场地、车辆、人员（yuán）可以操作（zuò）同样的业务量，这是行业未来的利润来（lái）源，虽（suī）然（rán）目（mù）前有诚信、家族管理等等障碍，但可怜的利润已经如山般压在专（zhuān）线企（qǐ）业头顶，很多人必须退出（chū）。

  3、黄牛必（bì）须变耕牛，否则只有死路一条。

  4、社会（huì）化公共信息（xī）平（píng）台迎来新机遇。未来（lái）会出现很多信息孤岛，如各（gè）个（gè）联盟、企（qǐ）业、平台内部可以信（xìn）息共享，但（dàn）对（duì）外（wài）仍然封（fēng）闭（bì），随着企业信用在各自平台的积累，社会化公共信（xìn）息平台（tái）的出现是一个必然。

  5、大型企业将更多地采用平台整合承运商和仓储运（yùn）输资（zī）源，同（tóng）时（shí）与社会化公共信息平台数据对接（jiē）可以获（huò）取更加丰富的资源。

  6、轻资（zī）产、重管理成为（wéi）主流。  

  7、出现网络连锁（suǒ）式维修保养（yǎng）机构，维修保（bǎo）养的标准化成（chéng）为（wéi）可（kě）能。

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